この豪華なジャガーEタイプは、2018年版のペナンランデブーで最後に見られました

平均的な減速機にとって、馬力とパワフルなV8の咽喉音は紛れもなく魅力的です。しかし、目の肥えた消費者にとっては、珍しいクラシックカーがさらに注目を集めています。 Pendine Historic Carsでは、クリスチャンジェニー博士のコレクションから所有する12のクラシックジャガースポーツカーを提供しています。洗練された、きめ細かなボディワークは出発点として最適な場所です。心地よい景色が視線を広げ、ジェニー博士のジャガースポーツカーコレクションは、オークションを飾るヴィンテージジャガークーペとロードスターの最も厳選された艦隊についてです。

クリスチャンジェニー博士はスイスの「ミスタージャガー"。当然のことながら、ジェニーの古典的なジャガーの強迫観念は、妻が真っ青な英国車を主張していた1970年代にさかのぼります。彼らが同意したのは、豪華な12気筒ジャガーEタイプであり、ジェニー博士は即座に夢中になりました。クリスチャンジェニーは、時間と膨大な研究に費やして、彼のクラシックジャガースポーツカーコレクションが、平均的なクラシックカーコレクターのコレクションを超えて実際に開発されたことを発見しました。

1935年のSS 90プロトタイプのコックピットは、クラシックカーの写真家ミシェル・ズンブルンが美しく捉えました

Pendine Historic Carsオークションで所有する12のクラシックジャガースポーツカー

クラシックカーの歴史家ウルス・ポール・ラムゼイヤーに近づいた後、彼は疑いを確認しました。彼のジャガーコレクションは、誰が誰で何がマイルストーンジャガーサルーンとスポーツカーの選択をキュレーションしたものでした。ジェニーの幅広い知識と特定のビンテージジャガーモデルへのレーザーの焦点は、彼が古典的なジャガーの決定的な本であるジャガースポーツカーコレクションを書くことさえ可能にしました。今日、ペンディーンヒストリックカーズは、彼のコレクション全体をオークションにかけています。

多くの人が初めて公開するPendine Historicから販売されたJaguar Sports Car Collectionは、主要なマイルストーンからマーキーの初期の歴史に至るまで、車を所有するユニークな機会を提供します。 1935年のSS 90プロトタイプは、1日前のオークションの古典的なジャガー車の1つであり、ジャガー初のスポーツカーであるミシェルズンブルンによって美しく撮影され、すでに販売されています。

1935 SS 90プロトタイプは、クラシックカーの写真家ミシェル・ズンブルンが美しく捉えました

1935 SS 90プロトタイプは、クラシックカーの写真家ミシェル・ズンブルンが美しく捉えました

1935 SS 90プロトタイプは、クラシックカーの写真家ミシェル・ズンブルンが美しく捉えました

1935 SS 90プロトタイプは、クラシックカーの写真家ミシェル・ズンブルンが美しく捉えました

1935 SS 90プロトタイプ–売り切れ

ユニークな手作りの工場1935 SS 90プロトタイプと複数のペブルビーチコンクール賞受賞者は、ジャガーの歴史の中で最も重要な車です。この古典的なジャガーのスポーツカーは結局それを始めました。この特異な船から、ブリティッシュマーキーの他のクラシックカーのアイコンがすべて誕生しました。SS100、XK120、そしてもちろんEタイプです。

スポーティで地面にぴったりとフィットするロードスターのボディであるSS90には、2.6リットルのストレート6発電所が隠れているため、紛れもないセクシーさがあります。そして、古典的なジャガー愛好家はいないでしょうか？取り付けられたコックピットとテーパーテール、スペアホイール、唯一のコントラストポイント、18インチのワイヤーホイール、オープントップロードスターは、紛れもない審美的かつ歴史的な魅力をもたらします。言うまでもなく、23のSS 90プロトタイプがこれまでに構築され、SS 100の基盤を提供しました。

その現代の生活はショー馬の1つでした。ペブルビーチコンクールエレガンスで止まる姿を見せ、スイスアルプスでの穏やかな運転生活を送っています。

1952ジャガーCタイプ

1952ジャガーCタイプ

1952ジャガーCタイプ

1952ジャガーCタイプ

1952ジャガーCタイプ

1952ジャガーCタイプ

1952年のこのジャガーCタイプは、ヨーロッパの残忍なルマン24時間レースで注目を集めていました。シルバースクリーンの伝説的なジャックダグラスと彼の親しい友人たちによって競われたXFC 023シャーシは、53のXK120C Cタイプの1つであり、30年にわたって失われたと考えられていました。

ゴージャスなスポーツカーは、1962年に別の「ミスターズ」によって購入されるまで、完全に飼育され、レースされ、アップグレードされ、取引されました。ジャガー」、フランク・シレンベックというメカニック。 1952年のジャガーCタイプは、その潜在的な価値のためにジャガーのクラシックカー愛好家がすぐに元妻になるためにそれを隠すことを余儀なくされたとき、すぐにシレンベックの厄介な離婚に巻き込まれました。 30年の間、それは1997年まで隠されたままで、元妻は幸福に再婚し、ジャガーの伝説テリーラーソンによって販売および復元されました。

1961ジャガーEタイプシリーズIクーペ「ジュネーブランチカー」

1961ジャガーEタイプシリーズIクーペ「ジュネーブランチカー」

1961ジャガーEタイプシリーズIクーペ「ジュネーブランチカー」

1961ジャガーEタイプシリーズIクーペ「ジュネーブランチカー」

初公開のジャガーEタイプ Le Gastronomic du Parc des Eaux Vives、この1961年のジャガーEタイプは、ジュネーブのショースタンドで展示されていた3つのうちの1つであり、おそらく最も重要な非競合Eタイププロトタイプがこれまでに手作りされました。

ドキュメンテーションは、デビュー後、ジョルジュ・フィリピネッティという最高経営責任者の下でスイスの道路に登録され、彼がスクーデリア・フィリピネッティのレースチームの創設者でもあったが、ジャガーEタイプシリーズIはレースに記録されなかったことを示しています。この古典的なスポーツカーの出所は、1999年にローザンヌ大学の管理者によって取得されるまで知られていませんでした。それ以来、多くの身体部分は工場と時代の本物の部品に注意深く復元され、この1961年のジャガーEタイプシリーズIクーペ「ジュネーブ発射車」は非常に重要になりました。

1935 SS 90「キャプテンブラック」

1935 SS 90「キャプテンブラック」

1935 SS 90「キャプテンブラック」

1935 SS 90「キャプテンブラック」–提供中

英国の自動車メーカーがこれまでに販売した最初のプロダクションスポーツカーは、SSカーエンジンのサプライヤーであるスタンダードモーターカンパニーのキャプテンジョンブラックに納入され、このクラシックカーにニックネームと、鼓動する心臓を提供する会社。

25年以上にわたり、1935年のSS 90「キャプテン・ブラック」は何度か手を交わしたが、運転されて楽しかったが、1988年にヒュー・パーマー博士がフルドン・キャリッジ・カンパニー・オブ・ウォルドンによる完全な修復を監督したときまで修復されなかった、エセックス。その後まもなく、20年近くフロリダで有名なウォルターヒルコレクションの一部となり、2006年にクリスチャンジェニー博士のコレクションでようやくその家を見つけました。

1937 SSジャガー100 2.5リットル

1937 SSジャガー100 2.5リットル

テリーラーソンによって細心の注意を払って復元されたこの1937 SSジャガー100 2.5リットルは、2004年のペブルビーチ賞を受賞しています。彼女の最初の所有者は、1937年の夏の初めにロンドンのディストリビューターHenlysから配達を受け、それは、ボブスレーの冬季オリンピックメダリストであるスイス出身のHans Aicheleに他なりませんでした。記録によると、クラシックジャガーのスポーツカーは1954年4月まで運転され、ポールスタウブというチューリッヒ生まれのグラフィックデザイナーの手に渡り、スイスのデザイナーと建築家によるクラシックカーの所有権が始まりました。

最終的に、この1937年のSSジャガー100はユタ州で終わり、アメリカのジャガーの専門家テリー・ラーソンがそれを修復しました。 1986年、ストラトフォードアポンエイボンで開催された50周年記念SS 100ラリーで、当時のオーナーであるピータータコンの優雅なコンクールで一等賞を獲得しました。その後、2004年のペブルビーチ、2006年のサンモリッツでのブリティッシュクラシックカーミーティングで優勝し、2007年にイタリアのコモ湖のヴィラデステコンクールで優雅に上映されました。

1938 SSジャガー100 3.5リットル

1938 SSジャガー100 3.5リットル

伝説的なS.S.修復家のデイビッドバーバーによって復元されたこの1938 SSジャガー100 3.5リットルは、展示用の馬であるだけでなく、競走馬でもありました。当時のSSの標準ベースのストレート6 OHVエンジンの最大の3.5リットルバージョン–最高速度が100 mphを超える並外れた量産ロードカーでした。

プラハの英国領事館のスタッフに提供された1938 SSジャガー100は、1948年にプラハの手袋メーカーに売却される前に第二次世界大戦を生き延びました。言うまでもなく、鉄のカーテンの後ろの共産主義プラハでの生活はこの英国の古典を維持しましたせいぜい問題のある車。 1983年にドイツから密輸される前に数回手を変更し、Classic RestorationsとSSの第一人者David Barberのワークショップにようやく到着しました。

ここに、この古典的なジャガースポーツカーの修復が本格的に始まりましたが、バーバーが発見したのは驚くべきことでした-内部はほとんど手付かずでした-エンジン、ギアボックス、車軸、サスペンション、ステアリング、楽器などのすべての主要な機械部品は、非常によく維持されていました、残されたのは、見掛け倒しの自家製ボディワークを分解して交換することだけでした。

1949ジャガーアロイXK120ロードスター

1949ジャガーアロイXK120ロードスター

1949ジャガーアロイXK120ロードスター

この1949ジャガーアロイXK120ロードスターは、特別なビルドランにちなんで名付けられました。 1948年のロンドンモーターショーで需要が圧倒的だったとき、英国の自動車メーカーは計画を調整し、Alloy XK120の生産を240の手作り限定版に増やすことを決めました。生産モデルのスチール版と区別します。

この1949年のジャガーアロイXK120ロードスターは、バーゼルのリーエンのアルバート「ベッツィ」シェラーによって購入されました。ここでは、まれにレースの目的で実際に使用されていました。戦後、ヨーロッパ大陸で最初に出場したジャガーとなり、スイスで最も成功したXK120となりました。 1955年までにアクティブレーシングから引退し、クラシックジャガーは33年間ロードカーとして使用され、1988年にようやく買収され、オリジナルの特徴的なブロンズ塗装に復元されました。

1950ジャガーXK120ロードスター

1950ジャガーXK120ロードスター

1950ジャガーXK120ロードスター

1950ジャガーXK120ロードスター

1950年のジャガーXK120ロードスターは、4月24日にSteckborn-Eichhoelzliヒルクライム中に、合金XK120所有者であるAlbert Scherrer（途中で勝った）の間の公開レースを含む、1950年のジャガーXK120ロードスターがスイスに到着した最も初期のスチール製車の1つです。 1955年。

1970年代にスイスXKの愛好家であるウルスシュミットがヴィンテージジャガーを再発見し、販売のために復元するまで、クラシックカーについてはほとんど知られていません。 1975年までに、1950年のジャガーXK120ロードスターは、スイスの古典的なジャガー所有コミュニティの手に戻りました。 2011年、XK120は、GBクラシックカーによって行われたドライブトレインの完全なオーバーホールなど、工場仕様に愛情を込めて復元されました。

1955ジャガーXK140 SEロードスター

1955ジャガーXK140 SEロードスター

1955ジャガーXK140 SEロードスター

1955ジャガーXK140 SEロードスター

レーシングコンテキスト、つまり、高オクタン価のレースの領域では例外的に維持されており、部品は使用によって摩耗し、交換または再構築する必要があります（つまり、当時の正しい3.4リットルのSE仕様エンジンを搭載していますが、工場出荷時の190bhpよりも10％多い出力を提供するCタイプ設計のシリンダーヘッドを再構築しています。それ以外の場合、この1955ジャガーXK140 SEロードスターは、そのレースの血統を考えれば、表面上はかなり工場オリジナルです。の1回の勝者と定期的な参加者 ラリーインターナショナルデアルプヒストリック、この1955年のジャガーXK140 SEロードスターは、1980年代に最終的にスイスに輸入され、2005年に更新されました。

1960ジャガーXK150 3.8 Sロードスター

1960ジャガーXK150 3.8 Sロードスター

1960ジャガーXK150 3.8 Sロードスター

ブラウンズレーンで生産された9400台のXK150の生産台数では、このモデルは14台のレフトハンドドライブXK150 3.8 Sロードスターの1台に過ぎず、1471 S仕様のロードスターに含まれています。 Sスペックロードスターは、標準のXK150sエンジンで20パーセント近くの出力に匹敵する、より良いガス流量、トリプル3インチSUキャブレターを備えた改良されたシリンダーヘッドを楽しんでいます。実際、20％の改善により、ほとんどのエンジンはまったく新しいエンジンであり、フェラーリの250 SWB V12パワープラントよりも強力なエンジンであると考えています。長年にわたり、クラシックカーが使用され、オーバーホールされ、テリーラーソンはこのクラシックジャガースポーツカーの修復に再び関与しました。

1961ジャガーEタイプシリーズIロードスター

1961ジャガーEタイプシリーズIロードスター

1961ジャガーEタイプシリーズIロードスター

1961ジャガーEタイプシリーズIロードスター

1961ジャガーEタイプシリーズIロードスター

アメリカで12番目のロードスターは、アメリカで生き残った最も古いEタイプの1つです。この1961年型ジャガーEタイプシリーズIロードスターは、非常に初期のEタイプのすべての重要な特性を保持しています。フラットフットウェルフロア、Tキーで固定されたボンネットロック、別個の金属片で作られたボンネットルーバー、二重ヒンジボンネット内部にスポット溶接されたトランクリッドとウィングバッフル– 1977年から1990年まで10年以上ペンシルベニア州図書館のジェームズFキング3世によって細心の注意を払って保たれた、その純粋な形を考慮したすべての真の御treat走。座席、ステンレス製の排気システム、新しいラジエーターにより、この車は毎日安心してお使いいただけます。それにも関わらず、2001年のジュネーブでのEタイプの40周年記念式典でジャガーダイムラーヘリテージトラストから特別に要請されたクラシックカーの真正性を損なうことはありません。

1972ジャガーEタイプシリーズIII V12ロードスター

1972ジャガーEタイプシリーズIII V12ロードスター

1972ジャガーEタイプシリーズIII V12ロードスター

1972ジャガーEタイプシリーズIII V12ロードスター

1972ジャガーEタイプシリーズIII V12ロードスター

クリスチャンジェニー博士は、1972年のジャガーEタイプシリーズIII V12ロードスターの最初の所有者ではありませんでしたが、最後の所有者でした。長年のコンセッショネアであるSTREAGによってスイスに正式に輸入されたE-タイプシリーズIII V12ロードスターはわずか12台で、所有者はジャガーのスポーツカーのエリートクラブのメンバーになりました。 1972年のジャガーEタイプシリーズIII V12ロードスターは、過去47年間、そして現在、ペンディーンヒストリックカーズオークションで販売されており、ほぼオリジナルであり、一致する番号とシリアル番号で復元されていません。

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