フェラーリ458イタリアが明らかに
最後に、 新しい見事なフェラーリの458イタリアの最初の写真 での公式発表に先立ってリリース フランクフルトモーターショー 9月中。
458 Italiaは、ミッドリアエンジンのベルリネッタの最新モデルです。
新しいモデルは、スタイル、創造的な才能、情熱、最先端技術の統合であり、国家としてのイタリアがよく知られている特徴です。
このため、フェラーリは、排気量とシリンダー数を表す伝統的な数字に故郷の名前を追加することを選択しました。
フェラーリ458イタリアは、エンジン、設計、空力、ハンドリング、計装、人間工学など、あらゆる観点から見たまったく新しい車です。
2人乗りのベルリネッタであるFerrari 458 Italiaは、フェラーリのすべての路上走行車の伝統となっていますが、F1の経験から大きな恩恵を受けています。
これは特に 速度と精度 車はドライバーの入力に応答し、全体の排気量と出力の両方が増加したという事実にもかかわらず、F430よりも燃料消費を抑えるためにエンジンの内部摩擦を減らすことに焦点を当てています。
しかし、フェラーリのトラックエクスペリエンスは、純粋な技術移転だけでなく、より感情的なレベルでも458イタリアでその存在感を感じさせます。これは、ドライバーと車の間にほぼ共生関係を作り出すことに重点が置かれているためです。
458 Italiaは 革新的な運転環境 レーシングプラクティスの直接の結果である新しい種類のステアリングホイールとダッシュボードを備えています。
もう一度入力 マイケルシューマッハー 「458 Italiaプロジェクトの最初から誰が関わったか」は非常に貴重な役割を果たしました。
フェラーリ458イタリア ピニンファリーナのデザイン この新しい車が呼ぶ過去からの完全な出発のさらなる証拠を提供します。
フェラーリ458イタリアは、コンパクトで空力的な形状を持ち、プロジェクトを刺激したシンプルさ、効率性、軽さの概念を強調しています。
すべてのフェラーリと同様に、新しいモデルによって生成された200km / hの140 kgのダウンフォースからわかるように、車のスタイリングは空力効率の要件から非常に大きな影響を受けています。
フロントには、フロントグリルとサイドエアインテーク用の単一の開口部があり、 空力セクションとプロファイル クーラントラジエーターと新しいフラットアンダーボディに空気を送るように設計されています。
また、ノーズは小さな空力弾性ウィングレットを備えており、ダウンフォースを生成し、速度が上がると変形してラジエーターのインレットのセクションを減らし、抗力をカットします。
の 新しい4499 cc V8 ミッドリアに搭載された最初のフェラーリ直噴エンジンです。
レーシングエンジンに特有の非常に低いピストン圧縮高さを持ち、12.5：1の圧縮比を達成しました。
従来の平面クランクシャフトを装備したエンジンは、 9000 rpmで570 CV そして、の顕著な出力の 127 CV /リットル 、フェラーリの全範囲と会社の歴史だけでなく、市場セグメント全体の新しいベンチマークを設定します。
最大トルクは 6000 rpmで540 Nm 、80％以上が3250 rpmから利用可能です。特定のトルクは、120 Nm / Lの記録です。
しかし、本当に異常なのは、低回転で高レベルのパワーを維持しながら、利用可能なトルクの量です。
車のサウンドトラックも典型的なフェラーリであり、エキサイティングでパワフルなうなり声がエンジンから出て、排気管の3つの後部テールパイプに流れます。
458 Italiaには、全速力でも非常にスムーズなシフトを提供しながら、パフォーマンスを向上させる7速デュアルクラッチトランスミッションが装備されています。
エンジニアは、新しいV8のパワーカーブとトルクカーブに一致する特定のスポーティなギア比を開発し、低いエンジンスピードでも高いトルクを保証し、トップギアで最高速度に到達できるようにしました。
この新しいフェラーリは、排出量削減に関しても大きな前進です。
新しいエンジンは前のV8よりもはるかに強力であるという事実にもかかわらず、フェラーリ458イタリアはわずか320 g / kmのCO2を生成し、燃料消費量は13.7 l / 100 km（複合サイクル）であり、セグメント全体で最高です。 。
エンジニアは、同様の理由から、設計段階での軽量化にも注力しました。その結果、フェラーリ458イタリアには 2.42 kg / CVの出力重量比で1380 kgの乾燥重量 .
重量配分も最適で、リアアクスル全体で58％です。
エンジニアの努力の結果は、Ferrari 458 Italiaの卓越したパフォーマンスを完全にカプセル化する2つの簡単な統計にまとめることができます。3.4秒未満で0-100 km / hの加速と325を超える最大速度km / h。
新しいシャーシには、再びアルミニウムが採用され、マラネロのエンジニアは、航空宇宙産業に由来する製造および接合技術とともに、さまざまな種類の先進合金を取り入れました。
車両のダイナミクスに関しては、Ferrari 458 Italiaのサスペンションは、フロントにツインウィッシュボーンを、リアにマルチリンクを装備し、最大限のロードホールディングと最高のハンドリングを実現しています。
458 Italiaは、より直接的なステアリング比に加えて、優れた乗り心地を維持しながら、非常に迅速なターンインとボディ制御を提供します。
E-DiffとF1-Trac（現在は同じECUによって制御されている）とそれぞれのマッピングの統合はさらに大きく、以前のモデルと比較してコーナーからの縦加速度が32％増加します。
グリップレベルの計算をさらに高速かつ正確に行う制御ロジックの進化により、路面でのホールド性が向上し、操作性が向上し、限界での制御が容易になります。
同じECUが高性能ABSを制御し、ロジックのしきい値をより正確に制御し、効率を高めます。
ブレーキには、キャリパーのピストンがパッドを動かし、リフトオフ時にディスクと接触するプレフィル機能も備えており、ブレーキの遅延を最小限に抑えます。これとABSの組み合わせにより、100-0 km / hの制動距離がわずか32.5メートルに短縮されました。
フェラーリ458イタリア インテリア スポーティな性格を高めている車の別の領域です。
ドライバーは、新しいレイアウトと、メインコントロールがすべてステアリングホイール上に集まっている革新的な人間工学に基づいたインターフェイスで歓迎されています。
フェラーリ458イタリアで、マラネロは8気筒エンジンに非常に特徴的な新しい車をもたらしました。同社は現在、レースから派生した共通のDNAを共有する2つのモデルを提供しており、非常にスポーティでありながら、真のフェラーリの伝統を駆使して走りますが、2種類の非常に異なるクライアントを対象としています。
フェラーリカリフォルニアは実用的なエッジを備えたより汎用性の高いスポーツカーを必要とする所有者向けに作成されましたが、458イタリアは優先順位が時折のトラックデイ機能を備えた路上でのパフォーマンスを妥協することを望まない所有者向けに設計されていますが、フェラーリの最近のすべてのモデルのように、日々の運転で使用できます。
