将来の選択肢：中国車の次は何ですか？

四月 24, 2024

今週開催される北京自動車ショーでは、汚染の問題や中国の道路混雑の解決方法など、輸送の概念に付随するいくつかの大きな問題を解決することに関する重要な質問がいくつか取り上げられています。電気自動車と無人運転車は、中国の自動車シーンの次の大きなものかもしれませんが、これらの対策を正しい軌道に乗せるにはかなりの労力が必要です。

電気対策

誰もが中国のスモッグと大気汚染を大きな問題として一般的に見ていますが、それを修正することは常に非常に困難です。しかし、中国政府は、健康危機を解決する鍵として電気自動車に注目しています。巨大な大衆が所有する車の1パーセントだけが実際に電気自動車ですが、それは多くを占めています。中国自動車製造業協会によると、昨年はすでに電気自動車でナンバーワンの地位を獲得し、約247,000台の「ゼロエミッション」車が販売されました。これは2014年の4倍です。政府は、ドライバーにインセンティブを与えるために、1台あたり最大55,000元の補助金（8,500ドル）を提供しています。また、電気自動車は、中国の混雑した主要都市の交通規制から免除されています。

しかし、電気自動車、特にテスラなどのハイエンドブランドは世界中でより人気がありますが、価格が高額で走行距離が制限されているため、まだニッチ市場です。ノルウェーのように、2015年の新規販売の17％で世界最高の普及率を誇るノルウェーのように、その進化は主に国庫補助を受けています。しかし、中国の大規模な市場は多くのメーカーを魅了しています。

コンサルタント会社EYの専門家であるJean-Francois Belorgeyは、2020年までに毎年最大75万台の電気自動車が中国で販売されると予測しています。「中国はおそらく、自動車産業がコスト削減に必要な規模の経済を達成できる世界で唯一の場所です」と彼は言いました。それまでの間、政府は2020年までに道路上で少なくとも500万台の充電式自動車のより高い目標を目指しています。

国内メーカーと外国メーカーの両方がすでにモデルとリリースを計画しています。国内では、これらの1つがBYDのマーケットリーダーであり、Dymlerとの合弁会社でDenzaブランドも製造しています。フランスのルノーは2017年に中国でフルエンスZEを発売する予定であり、PSAグループは来年開催予定の北京ショーでユニークなC-Elysee電気セダンを展示します。中国企業は、英国のアストンマーティンや米国のファラデーフューチャーなど、欧米企業の開発プロジェクトにも資金を提供しています。

それでも、これで問題は終わりではありません。 IHSを搭載した電気自動車の専門家であるベンスコットは、単に「排気管からCO2を発電所に移動する」だけであり、「粒子の濃度」の問題に対処しているものの、温室効果。電力が炭素集約的な方法で生成されている限り、問題は解決されません。

ドライブレス

多くの人々は、車の喜びは乗り心地のコントロールから来ると主張するでしょうが、より大きくてより実用的な中国の大衆は、それについてそれほど特別ではありません。 2015年のローランドバーガーコンサルタントの調査によると、アメリカ人とドイツ人の58％と比較して、中国人の96％が日常運転のほとんどすべてに自動運転車を検討することがわかりました。 YouTubeで撮影され、ソーシャルメディアで広められる事故の恐ろしい話を聞いて、見て、おそらく経験したことがあります。

それでも、この道には多くの欠点があります。特に、テクノロジー自体について大きな疑問が寄せられているためです。「自動運転車の前に誰かが飛び出している場合、車はその人を殺すか、乗客を旋回させてand落させて殺すかを選択する必要がありますか？」 Sanford C. Bernsteinのシニアアナリスト、Robin Zhuに尋ねました。あなたが私に尋ねるなら、アイザック・アシモフ自身に値する非常に逆説です。しかし、中国企業はグーグル、BMW、ボルボ、トヨタなどの企業と同じ道をたどり、争いに飛び込む準備ができています。

先週、月曜日の北京自動車ショーの開幕に先立ち、2台の自動運転の長安車が、南西部の重慶から国への最初の長距離自動運転車テストの首都までの2,000キロ（1,200マイル）の山岳旅をしました。中国のもう1つの大手インターネット企業であるLeECOも自律技術に挑戦しており、水曜日に北京で自分自身を駐車し、スマートフォンで所有者の場所に呼び出すことができる電気自動車を発表します。そして昨年末、Baiduは中国初のローカルデザインの無人車両、改造BMWをテストし、北京の通りを30キロ走りました。

準備市場は外部からの利害関係者をも招き、トップ企業はドライバーレス技術の改良を目指しています。 2010年から中国の吉利が所有しているスウェーデンのメーカーVolvoは、今月、中国の道路で最大100台の車両を試乗する計画を発表しました。 FordのパートナーであるChanganは、2018年から高速道路用の商用自動運転車を展開する予定です。一方、無人の都市車の大量生産は2025年に開始される予定です。アナリストによると、最終的な賞品は、タクシーを運ぶ巨大なUberや中国のライバルであるDidiなどの大量輸送会社がロボットタクシーの巨大な艦隊を展開できるときです。

物事の物流面では、アナリストは楽観的ではありません。 BCGのMosquetによると、生産コストは依然として高すぎてロボットタクシー隊を実行可能にすることはできませんでした。 HISのシニアアナリストであるジェレミーカールソンは、自転車や歩行者と共有されている道路の不適切なインフラストラクチャと「混trafficとした交通状況」を指摘して、「完全に自動化された車両を公に使用する前に、まだ解決すべき多くの質問があります」と述べました。

しかし、未来への推進において、動きを止めるのは難しいかもしれません。国内で様々な困難な問題に直面する唯一の方法は、オープンな心と革新への意志です。