レンツォ・リボルタとベルトーネのジョット・ビザザリーニによるGT300グランツーリスモ

GT300は、Giot Bizzarriniの技術的専門知識と、Renzo Rivoltaがグランツーリスモをどのようにすべきかについてのアイデアの結果です。快適で、信頼性が高く、豪華です。

BizzarriniとRaggiは、その時代のGTの通常の技術的ソリューションから出発しました。 GTに採用されたソリューションの多くは、後にIso製の他のすべてのスポーツカーで使用されました。

彼らは新しいシャーシ、モノコック設計を開発しました。これにより、重量を追加せずに車をより剛性にすることができました。この車には、独立したフロントサスペンションと、後部にDeDionチューブが装備されていました。彼らは四隅すべてにディスクブレーキを選択し、後部は内側に取り付けられ、重量を軽減しました。

この車は、300、340、および365Hp形式の327コルベットエンジンを搭載しています。

GTはGiorgetto Giugiaroによってベルトーネで設計されました。リボルタは、ベルトーネとジウジアーロに非常にシンプルな設計ガイドラインを提供し、可能な限り自由にできるようにしました。ベルトーネは、彼の会社の評判に役立つユニークなデザインを作成できるこの種のプロジェクトが大好きでした。

車は1962年に発表され、イタリアとアメリカの両方の顧客を満足させることができました。リボルタは、そのような車、信頼性の高い豪華なGTに対する需要があることを知り、初めて彼の新しい作品を見せたときにすぐに証明されました。

生産が開始されたとき、組み立てプロセスのいくつかの技術的な問題のために、アメリカの顧客はすぐに車への関心を放棄し、結果はレンゾ・リボルタが最初に想像したよりもはるかに少ない生産でした。

Iso GTは、Iso Rivoltaのさらなる変革を表しています。冷蔵庫、バイク、小型ユーティリティカーの生産から、今では中間段階なしで、高級スポーツカーに近づき始めました。

この車は、Iso Rivoltaのコレクターと復元者に関する8エピソードのドキュメンタリー「The Iso Rivolta Chronicles」の3番目のエピソードで紹介されています。