サンロレンツォが非対称SL102で金型を破った

世界初の非対称ヨットと呼ばれる新しいSL102は、当初、先進的なデザインを専門とするイタリアのビルダー、サンロレンツォの会長兼CEOであるマッシモペロッティによって「リスク」と言われていました。

非対称ヨットが到着

SL102の非対称性は先駆的ですが、ヨットはまだサンロレンツォとして認識されています

カンヌヨットフェスティバルでの世界初演のわずか2か月後、その「リスク」は正当化された以上であり、2020年には11の注文が生産スケジュールを上回りました。さらに、この地域の朗報として、船体3はアジアに向かっていますまた、2019年4月11〜14日に開催される第9回シンガポールヨットショーに出展します。定評のあるフォーミュラに負けない先駆的なレイアウトにより、SL102はカンヌで初の賞を獲得し、世界ヨットトロフィーで革新的なトロフィーを獲得しました。ペロッティは、92ftおよび112ftの非対称設計モデルがパイプラインにあることを明らかにしました。

ヨットの非対称性の本質は、右board側の片側デッキのみを使用していることです。左sideの通路に使用されていたスペースは、サルーンとマスタースイートに組み込まれます（ヨーロッパのレイアウトに従って）。シングルデッキでのサンロレンツォの目的は、内部空間を拡大することでした（約10平方メートル）-屋外エリアへのアクセスを改善します。

自動車デザイナーのクリスバングルは、ズッコンインターナショナルプロジェクトがサンロレンツォと共同でコンセプトをエクステリアデザインと海軍建築に組み込み、リッソーニデザインがインテリアレイアウトを扱う前に、非対称ヨットのアイデアを信じていました。

兄弟のベルナルドとマルティナズッコンに代表されるズッコンは、ヨットの非対称性を外側から隠す作業に多大な功績があり、両側で驚くほど似た外観の外観を作り出しています。右board側の手すりが左side側の窓に沿って装飾バージョンと一致しているという事実は、これがどのように達成されたかの一例にすぎません。このような課題にもかかわらず、SL102は非常にサンロレンツォのデザインであり、船体の形状、船体の窓、スーパーヨットのスタイリング、フライブリッジの屋根はすべてビルダーのDNAを反映しています。

SL102に搭乗する際、非対称の概念を吸収するのに時間がかかります。実際、コックピットから見ると、右boardの通路が見える場所から、そしてポートまで、注目すべきフライブリッジの階段とフルビームサルーンを見たときにのみ、適切に気づきます。

ヨットは、コックピットとサロンの配置で屋内と屋外の生活を体現しています。コックピット自体は比較的従来型で、前向きのソファ、2つの独立したテーブル、ゆるい椅子があります。この屋外エリアはほぼ完全にフライブリッジで覆われており、4つの引き戸が脇に置かれると、サロンのある1つの大きなリビングエリアの一部になります。

大広間は両側の大きい設計要素から利益を得る。右boardには、二重扉がサイドデッキに開いており、ここで防波堤がドロップダウンバルコニーになります。これは、2008年にサンロレンツォが40Alloyスーパーヨットで最初に採用したアイデアです。海」。

SL102には、開いたドアのメリットがあります

開いたドアとバルコニーの組み合わせにより、海風と自然光で景色が広がり、歓迎されます。この美しいチャンネルの両側にソファを配置すると、見事に機能します。

サロンの港側は、ガラスで囲まれたフライブリッジの階段自体が芸術品であり、前方はダイニングテーブルまたは所有者の希望に使用できるエリアです。結局のところ、サンロレンツォは「メイドトゥメジャー」サービスに誇りを持っています。

ここでのもう1つの素晴らしい点は、船体側（右board側の防波堤となる）を電気的に下げてビューを拡大できることです。そのため、船体番号1の所有者は、この領域に低いテーブルを持ち、ほぼフルハイトの窓からはっきりと見えるようにします。本質的に、しかし、サロンは所有者が適切だと思うように配置できるきれいなスペースです。

右boardにあるのは小さなホールで、左にある階段を上がって操縦室に向かい、前方にある設備の整った大型のギャレーに向かいます。このギャレーは、下部デッキの船首にある乗組員の部屋にも続きます。サロンからは、ポートサイドホールが昼間へと続いており、階段はローデッキのゲストキャビンへ、そしてマスターキャビンへは階段があります。

マスタースイートに入ると、洗面台が付いた専用バスルームが出港し、右側がたくさんの収納を提供する長い戸棚です。メインベッドルームには、船尾に面したダブルベッドと、両側の大きな窓とフォアデッキの前方にある大きな窓があります。また、右board通路へのドアを経由してプライベートにアクセスできます。

デッキ上のマスターキャビンは、サンロレンツォがヨーロッパのレイアウトと呼んでいるものの特徴であるのに対して、アメリカの市場オプションにはこの地域に大きなカントリーキッチンがあります。どちらの場合も、下部デッキのゲストキャビンは4つの同じサイズのダブルルームで構成され、ヨットの23フィート以上のビームを最大限に活用しています。

実際には、フライブリッジに到達する方法は2つあります。コックピットからのショーピースの階段と、フォアデッキからのポートサイドの階段です。大型のフライブリッジ自体に2つ目のヘルムステーションがあり、セミカスタムヨットとして、家具（サンパッド、座席、テーブル、バー）を所有者の希望に合わせて配置できます。

フライブリッジからフォアデッキまでの小さな階段のデザインがゲストの勝者であり、乗組員は上げられたパイロットハウスを介してトップデッキにアクセスできます。設計に加えて、2つのMTU 16Vエンジンオプションを提供するこのような大型ヨットのパフォーマンスも印象的です。より強力な2,434hpバージョンは、最高速度29ノット、巡航速度26を実現します。

SL102は、世界で最も多産な造船所の1つとして既に確立されている、スーパーヨットセクターにおけるサンロレンツォの着実な成長の大きなマイルストーンをすでに証明しています。また、急成長中のSXシリーズとEXPエクスプローラーシリーズにも示されている革新により、サンロレンツォは人気があるのと同じくらい革新的であることを証明しています。

デビッド・ロビンソンの言葉。写真、サンロレンツォ

詳細については、sanlorenzoyacht.com; simpsonmarine.com