サンシーカーは、Hawk、8X、ハイブリッドテクノロジーで新しい方向に進みます
ドイツのCEO、クリスチャンマルティとイタリアのCTOであるアンドレアフラベッティは、それぞれ11月と1月にのみサンシーカーに加わりましたが、このペアはすでに2013年から中国のワンダグループが所有している英国の造船所で目まぐるしい量の活動を監督しています。
サンシーカーは62ノットのHawk 38を海上試運転し、来年のカンヌヨットフェスティバルでProject 8Xを開始する予定です。どちらも、既存のマンハッタン、プレデター、スポーツヨット、ヨットモデルを補完する新しい範囲を表します。また、オランダの造船所アイコンとのコラボレーションに続いて、オランダで最初の161ヨットの建設を開始する準備をしています。
「私たちは国際化を進めています」と、2017年4月以来、オペレーションエクセレンスの責任者であるティモン・オルロブに続いて、サンシーカーの上級レベルで働くドイツ人は2人目であるマルティは微笑んだ。
「アンドレアと私はほぼ並行して、彼が私を補完するスキルを持っているので、それを採用することは投資家による賢明な決断でした。ヨット業界の経歴はありませんでした。私は自動車業界で25年間、贅沢をしていたので、顧客ベースに重複があります。
「私は非常に国際的なバックグラウンドも持っています。これは会社としてグローバル化する必要があるため、成長したい方法に役立ちます。これとアンドレアの巨大な技術的経験とを組み合わせることは、彼が長年当社の中核ライバルの一人であったことであり、非常に賢明な動きです。私はおそらく彼なしではできなかったでしょう。」
サンシーカー初の管理レベルのイタリア人、フラベッティはヨット業界で30年近くの経験があります。その中には、フェレッティグループでの開発ディレクターおよび製品開発のディレクター兼副社長としての25年が含まれます。
フラベッティはジョン・ブレイスウェイトの後を継いだ。ジョン・ブレイスウェイトはサンシーカーでキャリアをすべて過ごした後、去年6月に退職し、その多くは最近亡くなった会社の創設者ロバートと並んでいる。
「個人的には、イノベーションに真剣に取り組んでおり、サンシーカーは最初から革新的なブランドでした」とフラベッティは言いました。 「現在、計画では、イノベーションと新製品への投資を50%増やす予定です。これは、顧客とここで働く私たち全員にとって非常に魅力的です。」
新しいCEOおよびCTOが到着する前に開発されましたが、Marti-Frabetti時代にリリースされた最初の新しいモデルは、先月海上試験で69ノットに達したツインMercury 400R船外機を備えた高性能デイボートHawk 38です。 。 38フッターは、プールビルダーの最小モデルです。
43年の世界速度記録と55の世界タイトルを獲得したFabio Buzzi Designは、ほぼ20年前にXS2000とXS SportでSunseekerと協力して、階段状の船体を設計しました。
Hawk 38がサンシーカーのレースの伝統とパフォーマンスのルーツへの回帰を表す場合、8Xはヤードの「次世代」の大型モデルを表すように設計されており、外装と内装は現在の範囲とは根本的に異なります。機能には、現在のサンシーカーモデルと比較して、巨大なビームとボリュームの大幅な増加が含まれます。
正式にはリリースされていませんが、ヨットの長さは80〜90フィートですが、重要なことは、約10%幅が広く、同様のサイズの船と比べて変位が30%に近いことです。
燃料と水の容量も増加し、範囲は約20%増加します。また、フォアデッキシネマと、従来の入浴プラットフォームデザインの4倍のサイズの新しいビーチクラブがあります。
一方、オランダのアイコン造船所にある161ヨットには、MTUハイブリッドディーゼル発電機推進システムが提供されます。サンシーカーは、カスタムヨットとプロダクションヨットの両方のハイブリッドテクノロジーに移行します。
ツインMTU2000 M96L 1950 V12エンジンは、161に17ノットの巡航速度と最大20.5を提供し、30,000リットルの燃料容量により、11ノットで3,150nmの範囲で10%の予備を可能にします。ハイブリッド推進では、Sunseekerは10%の予備力で3,600nmの範囲を予想しています。
さらに、サンシーカーは2020年に向けて、MTUハイブリッドパワーを搭載した初の量産ヨットであり、静音動作、ゼロエミッション、低振動レベルなどのすべての利点を備えた新しいモデルを開発しています。
MTUの最初の生産シリーズハイブリッド推進システムには、ゼロエミッションの全電気式からツイン12気筒MTUシリーズ2000ディーゼルエンジンの使用まで、それぞれ約1,432kWおよび1,947hpの6つの動作モードがあります。
このシステムには、発電機、電気推進モジュール、伝送システム、バッテリー、制御および監視システムが搭載されており、モジュール方式で拡張できます。電気モードでは、燃料消費量を改善し、長い通路での快適性を確保するために、発電機によって推進力と車載電力を継続的に供給することができます。
バッテリーのみからの電力を使用するサイレントモードでは、MTUバッテリーの各ペアを取り付けた状態で、最大40分の推進力と120分のオンボード電源が使用可能です。
「マリーナを純粋な電気モードにするか、ビーチクラブを固定して開放することで真の利点を提供します。排気ガスに囲まれないようにします」とジャガーランドなどで働いていたマルティローバー、マクラーレンオートモーティブ、およびアストンマーティンラゴンダ。自動車業界で25年間勤務。
「ハイブリダイゼーションの傾向は成長し続けます。必要なバッテリー容量は自動車よりもはるかに大きいため、ヨット業界での開発は少し遅かったが、成長は続くだろう。現在、一部の顧客が尋ねる最初の質問は、人々が船上でより長い時間を過ごすことを望み、燃料補給に半日を費やすことを望まないため、範囲に関するものです。
フラベッティは次のように付け加えました。ヨットでは、あなたは外に住んでいます。ですから、ヨットの所有者は、環境に優しいように見られることを望んでいるだけでなく、実際に環境に住んで呼吸しているため、ハイブリッドを選択しています。彼らは彼らが泳ぐ空気と水の質を非常によく知っているので、ハイブリッド技術は顧客にとってより魅力的になります。沈黙も魅力的です。」
サンシーカー74スポーツヨットがシンガポールでアジア初演を祝う