失敗した製品：自動車産業の8つの最大の失敗
今月はフォードがエドセルのプラグを抜いてから57周年を迎えます。エドセルはひどくフロップして、その名前が商業的失敗の同義語になりました。しかし、フォードはエドセルという名前の権利を所有している可能性がありますが、1959年の運命の日以降、自動車メーカーの終わりは独自の「エドセル」を構築していません。今年だけの名前。良いモデルラインを維持できない場合があることを示すだけです。エドセルが生き返るのではないかと私たちは非常に疑っています…
1959年11月19日、フォードは2億5000万ドルを失いました。エドセルマーケを放棄するのにかかる費用です。 1957年9月4日の発売に先立ち、自動車史上最大のマーケティングキャンペーンの1つに支えられた未来の車として誇示されたエドセルは、その請求に見事に応えることができませんでした。フォードは116,000エドセルを販売し、残りの価値は非常に悪かったので、新しい車に交換するために400ドルのクーポンが与えられました。
次のリストが示すように、失敗はまだ巨大でした。自動車メーカーは必ずしも教訓を学ばなかったのです。これらのいくつかは、しかし永続的なカルトの古典です...多分デロリアンだけかもしれません。間違いなく、これらのモデルのいくつかを今日より望ましいものにする、高貴なフロップであることには確かに何かがあります。
ファセルベガファセリア（1960-1964）
Facelは華やかなフランスのGTカーメーカーであり、その旗艦であるHemi V8を搭載したVegaは、超富裕層以外のすべての手の届かないところにありました。そこで、小さくて安価な発電所を備えた美しいコンパクトカーを作ることにしました。しかし、その後、会社は致命的なエラーを犯しました。エンジンをローカルに構築することにしました。結果として得られた発電所は粉砕の習慣がありました。ファセルは1964年に倒れました。
ブリクリンSV-1（1974-1976）
安全スポーツカーは自動車の矛盾のように聞こえますが、1974年にはカナダのニューブランズウィック州の政府にとって、それは奇妙な車の開発を助成する良いアイデアのように聞こえました。前後に巨大なバンパー、スチール製の安全ケージ、気まぐれなガルウィングドアがありました。その恩恵の1つはV8エンジンでした。しかし、車には前部の通気口がなかったため、機能しませんでした。エンジンが呼吸できませんでした。
デロリアンDMC-12（1981-1983）
ステンレス鋼の外装とガルウィングのドアを越えて行くと、ドナー部品で作られた車が見つかります。エンジンはルノーから、ブレーキはフォードから。初期の車には信頼性の問題があり、選別されるまでに会社は借金を抱え、世界は不況に陥り、会社の創設者は麻薬容疑で逮捕されていました。
アルファロメオアルナ（1983-1987）
このパートナーシップは成功の秘beenだったはずですが、完成した車、華やかでエキサイティングなアルファロメオと驚くほど信頼性の高い堅実な日産のコラボレーションは完全に不愉快でした。日産がアルファロメオのデザインに基づいて自動車を製造する代わりに、アルファロメオは日産のデザインに基づいて自動車を製造しました。理解するためにそれを見るだけでよい…
アロナ・スターリング（1987-1991）
ホンダ（アキュラ）レジェンドプラットフォーム上に構築され、究極の信頼性を実現していますが、英国の最高の職人技に関連するクルミのベニヤと革がにじみ出るキャビンを備えているため、スターリングは最初はよく売れました。しかし、物事がうまくいかないのに時間はかかりませんでした。そのホンダのシャーシは、信頼性と品質でひどい評判を持つ英国の会社であるローバーによってボディとエンジンに接続されていました。
ポンティアックアズテック（2001-2005）
ラクダが委員会によって設計された馬である場合、Aztekが欠落しているのは、屋根の2つの大きなこぶだけです。 GMが発売されたときにGMを救うことができる車として歓迎され、ポンティアックブランドを完全に殺してしまいました。
マイバッハ57/62（2005-2013）
ラッパーの言うことを忘れて、マイバッハは悪かった。古いMercedes Benz S-Classプラットフォームをベースにしたため、発売前にはすでに時代遅れでした。平らなリクライニングのシートとボタンを押すだけで色が付くガラスの屋根がありましたが、どちらもロールス・ロイスのファントムに対して車を際立たせるのに十分ではありませんでした。
