フェラーリが「Prancing Horse」の70周年を祝う中、OffWhiteBlogはフェラーリシンガポールの本社に招待され、世界のソフトマーケットの中での高級ビジネスの成長の課題について議論するために、フェラーリファーイーストハブのCEOであるディーターネクテルに話を聞きました、高性能スポーツカーの世界市場リーダーの豊かで全体的な方向性に応えます。

フェラーリ極東ハブCEO、ディーター・クネクテルへのインタビュー

フェラーリの創立70周年は、昨年のモーターショーで行われたフェラーリのテーラーメイドプロジェクトで、セントロスタイルのデザイナーが、歴史上最も美しいフェラーリの70を際立たせ、70ユニークな「デザイン」。合計で350台の車が提案されました。つまり、70の異なるデザインと5つのモデルです。それぞれが現在の範囲内のすべての車に対して一度だけ作成され、過去と未来をブレンドします。

ロッソフェラーリ53の外観、これまでに建てられた最初のフェラーリにインスパイアされた濃い赤ドアの番号「56」。フロントグリル周辺の模様。

125 Sは、1947年にエンツォフェラーリと彼のチームによって作成された最初の公式レーシングスポーツカーでした。5月11日にピアチェンツァレーシングサーキットでデビューしました。大胆な赤い外観とエレガントなシルエットで、このモデルは真のアイコンになりました。

Knechtelによると、彼の同僚は、それらの車を購入する顧客を見つけることができるかどうか疑っていましたが、結局、車は2016年の夏、6月末から8月中旬に売り切れました。フェラーリのスポーツカーにとっては、Prancing Ponyが他の高級産業とは異なり、スローダウンの影響をほとんど受けていないことを明らかにするためにOffWhiteBlogが死にかけていました。

OffWhiteBlogのJonathan Ho：市場が少し不透明で、ほとんどすべての人が状況についてユニークな視点を持っている場合、経営幹部と話をすることは常に興味深いです。

ディーターネクテル、CEOフェラーリファーイーストハブ： 私たちは、フェラーリがほぼすべての経済環境で動作できるという点で少し異なります。 2025年までのマーケティング調査に基づいて、裕福な人々の数はまだ増え続けていると言えます。

シンガポール経済は横ばいで、GDP成長率は約1.9％で停滞していると言われていますが、先進国経済にとっては普通です。しかし、富裕層の個人の数は今後10年にわたって増え続け、これは止まらない発展です。これは私達が潜在性を見るところです。

ロッソムジェロの外観。窓とフロントガラスの下部にある細い銀線。クロームグリルとボールポリッシュリム。

212インターヴィニャーレカブリオレ（1951年）は、その美しい美しさと才能で賞賛されています。実際、2014年にペブルビーチで開催されたフェラーリグランドツーリングクラスで2位になりました。

他の東アジアとの関連ではどうですか？

アセアンではこの豊かさが増していますが、実際には日本やオーストラリアでもどこでも見られます。フィリピンとベトナムは堅調に推移しており、現時点ではタイは軟化していますが、フェラーリはGDP成長そのものではなく、セグメントの潜在的な規模に依存しています。たとえば、タイでは340％の贅沢税がありますが、アセアンで最も多くの車を販売する市場なので、GDPや税率に依存するのではなく、パートナーやディストリビューターとの連携方法やプロセスの堅牢性に本当に依存しています私たちの製品は非常に魅力的であるため、環境よりもインパクトを与えるブランドをどのように表していますか。

私たちの仕事には一貫性があり、常に真実を維持することには価値があり、クライアントはそれを見ることができます。製品の観点から見ると、必要なものはすべて揃っているので、作業の仕方次第です。重要な点は、多くの潜在的な顧客がいるということです。また、一部の富裕層の個人は、なぜスポーツカーが必要なのかを考えたことがないため、この欲求を開発する必要があります。この欲求は、通常、車を動的に提示することで培われます。以前は車を購入することを考えたことのない人との触れ合い、感触、個人的な努力です。無関係の理由で多くのお客様がマレネロを訪れていますが、車を体験するためにトラックに連れて行った後、彼らは常に欲しいと思っています。

フェラーリマラネロは、すべての訪問者が必然的にフェラーリに恋をする工場です。

シンガポールのすべての自動車愛好家の頭にかかっているものから始めましょう。しばらく前、マセラティの元シンガポール代理店であるホン・セ・モーターズは、ソーシャルメディアで広まった手紙を持っていました。その中で、COE、ARF、GST、CEVなどの政府税は、10万ドルのジブリのコストを本質的に3倍にすると仮定しました。レンタルと困難な市場を挙げて、彼らは販売代理店を放棄することを選択しましたが、あなたのパートナーであるItal Autoは同様のプレッシャーを感じていますか？

これはフェラーリの場合と同じ状況で、ヨーロッパの場合の3倍の費用がかかります。 230,000倍の3つはここで690,000ユーロになり、オプションが追加されます。これはほぼ100万ユーロに相当します。

税金がどんどん増えたとしても、私たちは過去20年間成長しています。ここでビジネスを合理的なレベルで行うことはまだ可能であり、Ital Autoは非常に強力なパートナーであり、過去数年にわたって非常に良い仕事をしてきました。

彼らは何をしているのかを知っており、潜在的な可能性を見ることができるため、シンガポアのマセラティに足を踏み入れました。彼らは上海を通じて世界でマセラティの最大のディーラーとしてブランドで多くの経験を持っています。彼らはゲームを知っており、文脈を理解しているので、心配やプレッシャーはありません。良い仕事をし、顧客にサービスを提供することです。車をもっと売ることではなく、車を売ることが重要です。ブランドで正しいことをするために。

Singapore RendezVousのような重要なイベントは、フェラーリオーナーズクラブシンガポールが集まって、同じような心を持つ個人と情熱を分かち合う機会を提供します

あなたが顧客のために良い仕事をしていると言うとき、これはフェラーリが間違いなくより認知可能なマーキーであることを意味します。全くの需要？

ブランディングは非常に認知され、評判が高いにもかかわらず、ブランディングに取り組む必要があります。広告は一切行わず、通信プラットフォームとしてレーシングとフォーミュラ1を使用しています。ブランドを構築する必要はもうありませんが、ブランドの約束を過剰に達成する必要があります。

フェラーリに関しては、このブランドエクスペリエンスはオーナーシップエクスペリエンスと非常に関連しています。それは、志を同じくする人々のコミュニティで車を運転しているときのクルマの運転とエクスペリエンスに関するものです。そのため、さまざまな国のロードツアーとイタリアでトラックデイやツアーを開催しています。自動車に関するほとんどすべての体験を整理できます。お客様に提供するのは、「お金を買えない」体験です。

フェラーリオーナーズクラブシンガポールは、イタルオートやフェラーリから独立した独自の集まりを開催しています。それは強力なコミュニティです

クライアント間では、成功し、グローバルな心を持ち、人生を愛する味覚マスターの相互理解があるため、多くのコミュニケーションがあります。このような所有権の経験は私たちの仕事の大きな部分だと思います。シンガポールフェラーリオーナーズクラブは素晴らしいコミュニティです。

新しい見込み客に手を差し伸べるということになると、私たちは別の種類の努力をしなければなりません。それは、当社の製品で見込み客を興奮させる可能性を見つけ、フェラーリを運転することのすばらしさを体験させることを意味します。ハイテクの高速車であるため、考え方がまだ存在しない場合があります。特に、高性能スポーツカーは日常的に使用するのが難しいか、使用するのが安全ではないという懸念に対処していますが、フェラーリを運転するとすべての技術システムがあなたをサポートしているので、それがいかに簡単であり、あなたがすべてをどのように管理しているのかがわかり始めます。さらに、私たちは彼らにそれを処理する方法を教え、それは多くの人々を刺激します。

ピニンファリーナによって製造されたこのシリーズのわずか14のオープントップモデルの1つである、ロイヤルブルー500モンディアルピニンファリーナスパイダー（1954）のダッシュボードビュー。オンボードコンピューターはまだ「モノ」ではありませんでした。

車の愛好家の多くは、搭載されているコンピューターが運転経験の多くを処理しないことを好むという点で、この技術は両刃であると感じますか？

フェラーリでは、コンピューターは基本的に速度を監視し、リスクまたは潜在的な危険なアクションを回避するアルゴリズムを備えています。安定性プログラムは、さまざまなレベルの運転体験を可能にし、ユーザーが選択したトグルで選択され、環境と運転スタイルに合わせて調整されるため、所有者は車を楽しむことができます。同時に、受動的安全は非常に重要であり、私たちは極端な状況で乗客の安全に貢献する多くのものを開発しました。動的な車両制御には、対応する安全性の改善が含まれているため、ドライバーと同乗者にとってすべてが安全です。

フェラーリの創立70周年に向けて、Blu Electtricoは1954年モデルと同様に「235」という数字を付けられますが、ダッシュボードは、ハイテクディスプレイとダイナミックコントロールシステムにより、慣れていない人でもスムーズに制御できます。

一部のマセラティスは、フェラーリとパワートレインを共有しています（マレネッロのフェラーリ工場で製造されているため）。イタルオートとの提携により、両ブランドは特に以前からの共同歴史のある衝突コースに入りますか？

マセラティのV6およびV8エンジンは、フェラーリによって生産されています。マセラティ専用のV6はありません。マセラティが使用しているV8は、フェラーリで使用しているV8のバリアントです。エンジンに変更が加えられ、マセラティの特性が変更されるため、マセラティは同じ基本的な製品であるかもしれませんが、体験は異なります。

ロールスロイスとマイバッハに座ってこれをコンテキストに入れると、贅沢な経験があまりにも似ていることがありますので、Ital Autoはマセラティとフェラーリの両方を運ぶようになりましたが、どのように差別化しますか？

経験があまりにも似ているとは思わない。私たちは全く異なる戦略を持っていると信じています。マセラティは、独占的であり続けている間に量産します。フェラーリはユニークな体験であり、個人的な芸術作品です。さらに、価格とパフォーマンスの観点が異なるため、世界には違いがあります。マセラティとはまったく競合していません。

歴史的に、マセラティスはフェラーリと並んでネットワークで販売されていました。中国では基本的にすべてのディーラーです。シンガポールでは、それは単一ブランドの設定になります。つまり、管理チームとプロセスでさえ異なり、顧客も​​異なる可能性が高いということです。

私が本当に聞きたいのは、フェラーリのV8エンジンの音を大きく変えるということですか？

はい。 [笑]それが究極の質問です！すべてのブランドには独自のサウンドが必要であり、フェラーリには当社のサウンドがあります。すべてのメーカーは、ブランドの本物の音を作り出そうとしています。

フェラーリは長持ちするように設計されていますが、シンガポールCOEは通常、10年ごとに新しいモデルを取得する価値があるかどうかを評価することを意味しますが、フェラーリシンガポールにどのモデルを割り当てるかを決定する際に考慮すべきことはありますか？

割り当てを決定するのではなく、市場と顧客の要求に完全に任せます。 COEの10年間の有効期限に関する具体的な戦略はありません。私たちが本当に懸念しているのは中古車の市場です。フェラーリの公式ネットワークでさえも保持して再販売するため、中古車の世話をしたいと思っています。これは中古の値には最適ですが、すべての車に責任を感じているので、より多くの世話をすることができれば良いほどです。

配分に関しては、注文生産の車を生産しますが、在庫のある車は生産しません。割り当ては、検索する顧客の数に依存します。

[編集者注：Ferrari Singaporeは、2年前からItal Autoを通じて自社所有の部門を管理しています]

フェラーリがポルシェのバックグラウンドでよく設計されていることは間違いありませんが、イタリアのスーパーカーメーカーはドイツ人から何かを学ぶことができると思いますか？

[笑]どちらのブランドも業界で非常に尊敬されていると思います。両方のブランドがお互いから学ぶことができ、一方はシステムとプロセスの観点から他方を見ていると思います。これは両方のブランドの競争を促進する非常に健全な状況だと思います。

イタリアのブランドは感情に満ちています。ドイツのエンジニアリングは臨床的ですが、両方のブランドは業界で優れたプレーヤーです。私たちはお互いから学ぶことができますが、ポルシェもフェラーリも独自性と遺産の道を離れることはありません。

ディーターネクテル、フェラーリ極東ハブのCEO

フェラーリ極東ハブのCEOとして、市場は国によって大きく異なりますか？

アセアンでは、軍隊が権力を握っているので奇妙に聞こえる安定性のためにタイは良いですが、それはまさにその理由であり、それは裕福な人々が買うための非常に心地よい環境です。マレーシアは、中国との主要な資源問題、パーム油の価格の下落、その他の理由は政治的であるため、かなり苦しんでいます。両市場は底を打ち、再び上昇しています。インドネシアには非常に強力な顧客基盤があります。フェラーリの人は通常、オーダーメイドの12シリンダー限定版を購入します。インドネシアの顧客はあまり多くありませんが、各顧客には平均3人のフェラーリがいます。非常に強い顧客の小さな群衆です。

あなたの意見では、なぜアストンマーティンのようなブランドは、その背後にあるジェームズボンドの重みでさえ苦労していますか？

[ため息]常に成功したいのなら、あなたは自分の仕事に一貫性を持たなければならない、それがフェラーリを非常に強くしたのは、私たちが製品開発と戦略のシステムを持っているからだと思う他のブランドは一貫して何かをまとめるのに苦労しています。

ポルトロナ・フラウはフェラーリのインテリアを語り、最近、ポルトロナ・フラウ・コックピットはポルトロナ・フラウのためにフェラーリが開発したコンセプトでした。あなたはフェラーリ・フラウを内外で楽しむことができるように見えます。

この質問は半分深刻です：インドネシアはあなたの最強の市場の1つであり、ポルトロナフラウはフェラーリとカスタムインテリアを行うための関係があると言いますが、インドネシアには交通渋滞が非常に多いため、この関係は存在しますか？フェラーリ、それは本当に快適なものでなければなりませんか？

[笑]私の知る限り、インドネシアの顧客は何を購入するかを決めるプロセス全体で個人的な待遇を高く評価しています。彼らはどのように受け取られ、どのように通知されるかから、何が最良であるかを彼らに促します。

テーラーメイドは時間のかかるビジネスなので、個人的な努力が必要です。最高の、最もユニークな芸術品を得るために何でも喜んで支払う人々は、彼らに何が可能かを説明し、それからマレネッロにさまざまな選択肢を見るためにそれらを連れてくる良いコンサルタントが必要です。カスタマイズにはさまざまなレベルがあり、インドネシアの多くのクライアントが設計部門と協力して、配達に3〜4年かかるユニークな車を作成しています。トラフィックはそれとはあまり関係がないと思いますが、文化です。

私が驚いたのは、代理店のシンガポールポルトロナフラウに連絡を取ったときに、車のインテリアをカスタマイズすることにほとんど関心がないことを表明したことだったと思います。

シンガポールでは、顧客は車を買うとき、すでに多くを費やしており、インドネシアにいる間はあまりストレッチしたくないという感覚を持っていますが、それはそれほど重要ではありません。

ランボルギーニとの競争に関しては、ゼロサムゲームですか？

経験上、両方を持つ顧客はほとんどいません。とはいえ、フェラーリの典型的な顧客はランボルギーニの顧客とは大きく異なると考えています。フェラーリは依然として最強の製品を保有しており、これは当社が圧倒的な市場リーダーであることで確認されています。

テスラに関してはどうですか？

いいえ、顧客が電気自動車に興味があるとは思わない。

フェラーリはそれを調べることさえ考えますか？

完全な電気、確かにいいえ。しかし、電化は確実にハイブリッドの形で行われています。

それはブランド哲学であるため、完全な電気自動車はありませんか？

それはブランド哲学であり、私たちの顧客は本当のフェラーリを望んでおり、私たちは電気自動車である本当のフェラーリを予見しないので、私たちには市場があるとは思いません。

石油とガスのない未来を予見していませんか？

いくつかの兆候が見られます。フランスではガソリンエンジンを使わないイニシアチブがあると思います。石油とガスのない未来が来るかもしれませんが、長い時間がかかるでしょうが、私たちが何をし、何をしなければならないかを決める時間はまだあると思います。私たちは自分の価値に忠実であり、私たちのDNAに固執したいのです。