ウォーリー、フェレッティグループのポートフォリオの魅力を拡大：Stefano De Vivo

フェレッティグループの最高商業責任者、ステファノデビボ

ウォーリーの乗船により、フェレッティグループは8つのヨットブランドに成長しました。最大の稼ぎ手はどれですか？

RivaとCustom Lineは現在、収益の面で2つの最大のブランドです。ファイバーグラスであるシリアルおよびセミカスタム生産について話している場合、RivaとCustom LineはFerretti Yachts、Pershing、Itamaの一歩先を行っています。

リーバは、ランナバウトからメガヨットまでを網羅する唯一のブランドです。より多くの製品があり、実際にそれを行うことができる唯一のブランドです。そのため、フェレッティヨットよりもはるかに大きな数字があります。カスタムラインは大型ヨットなので、収益を上げるのは簡単です。

Alberto Galassiは、Custom LineをFerretti Groupの最も重要なブランドとさえ呼んでいます。 


最も重要なのは、RivaやFerretti YachtsやPershingほど有名ではないが、ヨットの大きさから、グループの最大の収益源であるためです。それが最も重要になった理由です。

6番目のNavetta 33は、Ferretti Groupブランドの財務リーダーとしての地位を確立したCustom Lineを去ります。

これらの船でのガラッシ氏の経験の多くは、ユーザーであることから来ています。なぜなら、造船所の問題の1つは、技術的な知識があるにもかかわらず、この製品を使用する労働者が非常に少ないからです時々、営業担当者は招待されたためにクライアントと一緒に参加しますが、実際に使用している人はいません。

フェレッティグループには、ピエロフェラーリが株主であり、すべての製品を設計または検討する戦略製品委員会の委員長も務めています。フェラーリ氏は、デザインからレイアウトまで、あらゆる製品を世に送り出してきました。

ヨットを実際に使用している人がいると違いが生じます。なぜなら、「ねえ、電動歯ブラシのためにそれを持っている必要があるので、鏡の中にプラグを入れることを忘れないでください」と言うときです。または、ベッドから出たときに踏むので、ここに入れないでください。詳細です。

最近では誰もが素敵なボートを作っていますが、それが本当に違いを生むのは細部です。だからこそ、グループでカスタムラインが非常に重要になっています。

フェレッティグループは、2019年が「パーシングの年」であり、これまでに8Xの世界初演が含まれていると述べました。 
 デュッセルドルフのブートとアンコーナでの旗艦140の打ち上げ。なぜ大きなプッシュが必要なのですか？

また、過去数年間で推進しています。現実には、8Xは少し遅れていました。カンヌヨットフェスティバル（2018年9月）であったはずです。

Pershing 8Xの世界初演でのDe Vivo

また、パーシングは非常に技術的で複雑であり、所有して使用するのではなく、構築するため、プッシュしようとしている新しい制限により、パーシングの設計でパーシングのパフォーマンスを考慮すると、もう少し長く。パーシングは私たちが飼いならさなければならない最も難しい獣であり、誰もパーシングを飼いならすことはできません。

だから、今年8Xが出てきたので、デュッセルドルフにボートを持って行くために莫大な投資をすることでこれを利用しました。ヨーロッパ。

それから140があり、それは間違いなく技術的および技術的偉業であり、なぜパーシングの年であることがさらに証明されるのでしょうか。しかし、今年はプッシュすることを決めたわけではありません。私たちは毎年すべてのブランドをプッシュしようとしています。

Pershing 140、Riva 90 ’Argo、110’ Dolcevita、そしてFerretti Groupにとってアジアでの大きな年のようです。 
 到着予定の中でカスタムラインナヴェッタ33。アジアはあなたのビジネスにとってどれほど重要ですか？

需要は実際、ヨットのサイズの範囲全体であり、少なくとも会社の同じペースで、アジア全体が着実に成長していると思います。 2014年に入社したとき、アジアは収益の15％でした。現在、約18％であり、同社は収益を2倍以上に増やしています。それはそれがうまく成長していることを意味します。

老朽化した製品を大量に送る企業ではなく、アジアは正しい方向に進んでいると思います。これは、2005年、2006年に業界が作り始めた間違いでした。今、私はすべての企業が適切に仕事をしており、誇張することなく素晴らしい成長を遂げていると思います。

ガラッシ氏は、15か月以上にわたり、Wallyの買収における主導的な役割をあなたに与えました。 


実際、大きなチームがそれに取り組みました。ガラッシ氏は長い旅だったと言っていたと思います。簡単ではありませんでした。それは非常に複雑であるため、その背後にアドバイザーの大きなチームがありました。

2017 Maxi Yacht Rolex Cupのウォーリークラス。写真：カルロ・ボレンギ

ガラッシ氏もこれを言ったのは、なぜ取引が成立しなかったのかが分からず、取引が進んでいるかどうかを疑問視するたびに、私がいつもそうだと言ったからです。私は大きなセーリングハートを持っているからです。

嬉しくて幸せですこれは、フェレッティグループのために、戦略的にチームで行ったすべての仕事の表彰です。私は自分のゲームを維持するために何か新しいものが必要だと思います。私たちにはモチベーションが必要であり、彼は彼自身も同じだと感じています。ウォーリーは私たちが取り上げたい大きな挑戦です。私は特に取り上げたいです。

航行部分は重要ですが、電力側が最大の収益源となります。ウォーリーはパワー側でいくつかの驚くべきことをしましたが、セーリングは私の心であり、モーターヨットブランドとの20年間のビジネスを経て、ついに心に耳を傾けなければなりません。

このパートナーシップに対するルカバサニの希望は何ですか？

彼は次のステップを探していました。なぜなら彼はウォーリーが自分の過去を生きたいと思っているからです。そして、私は彼がすでにやっていること、そして私たちが一緒にやっていることは、このDNAが彼から取り出されてフォーマットに入れられ、システムが適切に配置されることを確実にすることだと思うので、常にウォーリーがありますそして、彼の天才のために、それは常に20年先になります。

彼は62歳で、いつか引退することを願っています。非常に賢い男性だけが、自分の関与を超えて持続しない限り、自分がやったことは何もないことを理解していると思う

48 WallyTenderは、9月のカンヌヨットフェスティバルで展示されます

フェラーリはこれらの人々の一人でした。カルロリバは、自分が創ったこの会社、この神話、この美しさ、この象徴的なブランドが私を超えて生きていることを確かめる必要があると考えた人々の一人でした。フェラーリとリーバはこれができることを実証しており、これを管理してくれた人々が私たちと協力していると思います。

買収を発表したときのウォーリーの生産状況はどうでしたか？ 


現実には、ウォーリーは帆船だけを生産していたので、引き続き造船します。セーリングヨットの建造について学ぶ必要があるので、ルカは私たちに教える必要があります。

パワーボートの場合、生産を移動する必要があります。過去数年間、Wallyは数量が少ないため、フランス北部、イタリア北部、チュニジアでいくつか生産していたので、Wallyにプロジェクトを構築するための家を提供したいと考えています。

Wallyモーターヨット側のスケールアップについてもう一度話しましたか？

原子電池とは何ですか？それはプルトニウムで作られており、起動すると基本的に停止しません。それがガラッシ氏です。今、私たちは火山、ルカ・バッサニに加わったので、私は眠ることも決して止まることもない原子電池と火山に対処しなければなりません！

ですから、はい、私たちは航海からモーターボート、船まで、あらゆるサイズの新しいものに取り組んでいます。名前を付けてください、私たちはすでにそれについて考え始めました。私たちには戦略があり、いくつかのモデルに取り組み始めました。

注：インタビューの完全版はYacht Style Issue 46に掲載されています

Ferretti Group、C＆N、カスタムライン120インチの新しいビルドをアジアのクライアントに販売