新しいレクサスLS 500は、驚異の映画から直進するスーパーカーです。

一見したところ、Lexus LS 500のスピンドルメッシュグリルは目を惹き、最も攻撃的なヘッドターナーの1つと見なされています。この筆者はこれを簡単に確認できます-ホイールの後ろのレビュー中に、私は主観的に好奇心in盛な審問官がダブルテイクをしているのを観察しました。

しかし、私は1つのことを知っています-それは、彼のビブラニウムの爪がクロムリムにいくつかの傷を残して陽気な効果をもたらしたとしても、ワカンダの王が承認した車です クロヒョウ。目に見えなくても、誰もが識別できるものです。

レクサスLS 500 –玉座を見る

最初のレクサスLSは、プレミアムセグメントで1989年に導入されました。 LS 500は、チーフエンジニアの朝日敏夫氏とチーフデザイナーの菅浩一氏の監督の下で完成された5番目のイテレーションであり、プレミアムフラッグシップセダンのあり方を再考しました。

Lexus LS 500は、600Nmのトルクで415hpの新しいターボチャージャー付き3.5リットルV6エンジンを搭載しており、他の車が左に静かに滑るのに十分なだけであるため、高速車線を所有できます。前頭葉はマーベルフィルムからまっすぐ出ているため、以前の自然吸気の4.6リットルV8バリアントよりもわずかに高いことに注意してください。

アクティブノイズコントロールを使用して、車内のエンジンサウンドを検出し、搭載された23のマークレビンソンオーディオスピーカーからの逆位相サウンドを使用して特定の周波数をキャンセルすることにより、キャビン内のノイズレベルを下げました。

その間、アクセスモードは自動的に車を持ち上げ、ハンドルを握る時間になるとシートボルスターを広げます。豪華な革張りのシートは28通りの方法で調整可能で、降りる時間になるとドライバーをやさしく下げます。

車の狂信者が10速オートマチックトランスミッションを使用して数字ゲームでハイステークスをプレイしたい場合、ニュースがあります。車は高速をうまく処理します。シフト時間はミリ秒に短縮され、見分けがつかないほど瞬時です。

GA-L後輪駆動シャーシは驚くほど軽量でありながら、ぴんと張っており、操縦可能です。また、すべての方向の車の動きを監視し、最適なハンドリングのためにサスペンション設定を調整するセンサーもあります。これは、従来のものよりも重心が低く、ホイールベースが大きいためです。

その胴回りは、車をターボチャージされた偉大な白のように見せますが、いくらかの手入れが必要かもしれませんが、レクサスLS 500は見た目よりも運転するのがさらに楽しいと言うのは控えめです。オンラインレビューでは、この車は運転手付きの種類ではないことを示唆しており、私たちは同意する傾向があります-自分で運転する方がはるかに楽しいです。急いでいない場合でも、Sport +モードを有効にする必要があります。

無関心な後部座席の乗客がパワーリクライニングシート機能を最適化し、ツインLCDディスプレイを介してブルーレイプレーヤーで映画を視聴する傾向がある場合でも、24インチカラーのヘッドアップディスプレイは大歓迎です。

それは、グランドセイコーなどの日本の機械式時計メーカーの特定の品質を思い出させます。この例では、ドイツ人（スイスではなく）の代わりに、この日本のカウンターパートが穀物に反することを選択できます。キャビンは、おもてなしの原理の要素を取り入れています。おもてなしの原則には、和風ランタンのような心地よいアンビエント照明と、ドアパネルの隣の「フローティング」アームレストが含まれます。

キリコのガラスの装飾とドアトリムの手で折り畳まれたプリーツには職人の技が見られます。前者は最先端のレーザーコピーおよび研磨技術を使用して複製され、後者は折り紙の重なりに似ています。

クリーチャーの快適さの防弾ラインナップは、LS 500が競合他社を王位にかわすために十分装備されていることを示しています。過剰な贅沢が後部座席を奪う可能性があり、アドオンが多すぎると新しい車に慣れる楽しさが失われてしまいますが、これはLS 500には当てはまりません。独自の設計言語であり、まさにそれを実現することに成功しています。