ボルボオーシャンレース2017-18はファンにとって最高のクライマックスでした
ボルボオーシャンレース2017-18の第13版は、6月にハーグで壮大なクライマックスを迎え、3つのボートがフィニッシュラインで同じポイントを獲得しました。船長と船乗りの観点から見ると、それは神経を破壊する足の爪噛みでした。メディアの観点から、そして一般の人々の関与から、それはそれ以上良くなることができませんでした。 1973年に開催されたWhitbread Round the World Raceから始まった、世界で唯一の完全に周回したヨットレースは、誰にも負けない評判を獲得しました。長く、タフで、精神的にも肉体的にも疲れます。レーストラックは、5つの「グレートケープ」のうち4つ（アグラス、ルーウィン、サウスイーストケープ、ケープホーン）を通過し、赤道を4回横断しました。赤道では暑く、南大洋では酷寒です。 Roaring FortiesおよびFurious Fiftiesの強力な気象システムは、世界最高のオフショア船乗りを絶対的な限界までテストします。彼らはそれを「エクストリームでの生活」と呼び、今回はすべてフィニッシュラインで3マイルの問題になりました。
ボルボオーシャンレース2017-18
ボルボオーシャンレースはVOR65クラスのワンデザインボートで帆走します。つまり、すべてのボートが同じです。まったく同じです。同じギア、同じ帆、同じ重量、同じすべて–唯一の違いは船員間です。今年、そして乗組員の多様性を促進するために、チームは30歳未満の乗組員を含めることを要求され、名簿に女性を含めることを奨励しました。
アリカンテからリスボンまでのウォームアップの後、レースは大西洋を南下してケープタウンへと向かい、その後メルボルンでのクリスマスに向けて南大洋へと向かいました。香港に向かう途中、チーム・スン・フン・カイ・スカリーワグは船外で男を失い（そして回復し）、艦隊の前部で彼女の採用した港に飛び込んだ。
Vestas 11th Hour Racingは、点灯していない漁船と衝突し、死亡した
「他の」船、および船をオークランドに出荷するために必要な損傷を維持する
次のレッグに先立って修理します。オークランドの後、ボートは再び南大洋を駆け抜けました。そのとき、チームサンハンカイスカリワグはホーン岬へのアプローチで船乗りのジョンフィッシャーを失いました。今回は回復がなく、スカリーワグはイタジャイへのレースから引退しました。総合レースリーダーのMAPFREはマストを破損し、メインセールを分割したため、あらゆる場所のホーン岬近くの静かな湾で緊急修理が必要になりました。 Vestas 11th Hour Racingは、新しいマストに合わせて次のレースを開始するためにイタジャイに着くためにju審員のリグを修理するために、フォークランド諸島のポートスタンリーに足を運ばず、足を引きずりました。
東風レーシングチームのスキッパーであるチャールズ・コードリエがVORトロフィーを掲げる
MAPFREはニューポートでの霧の勝利にドリフトし、レースの終盤（文字通り）ですぐにライバルを追い越しましたが、チームブルネルにとっては2位のスキッパーBouwe Bekkingのリーダーシップのもとで素晴らしいカムバックが始まりました。 VORで7回、勝つことができず、世界中を旅の前半で見分けがつかなかった。大西洋を横断してカーディフまで、気象条件は完璧な航行角度まで積み上げられ、いくつかのボートがVOR 24時間記録を破りました。 AkzoNobelはさらに良くなり、平均速度25.10ktsで602.54nmの新しい24時間モノハル記録距離を設定しました。
驚くべき。チームブルネル、最初。カーディフからヨーテボリまで、アイルランドが右withまで、北海は「再び南極海」であり、ブルネルに再び勝利をもたらしました。ヨーテボリからハーグまでの最後のレグだけが残り、東風レーシング、MAPFRE、チームブルネルの3艇が同じポイントで結ばれました。これらのボートのフィニッシュ順序により、レース全体のフィニッシュ順序が決まります。ブルネルとMAPFREはこれまでに3つのレースで優勝しており、東風は2位以上の成績を収めたことはありませんでした。レーストラックの最後のマイルは、海岸近くに留まり、より良い風の角度を希望するか、より強い風を予想してさらに沖合に留まるかどうかという重要な戦術的決定を要求しました。
AkzoNobelが南大洋でパワーアップ
世界で最も長い乗組員のセーリングレースの最後のマイルで、東風レーシングチームはフランス人のチャールズコールドリエの指揮の下、陸上ルートを取り、彼らの直接のライバルを3マイルのリードに忍び込みました。これまでに「勝つ」ための「最高の」時間があったなら、これがそうでした。そして今、それは叫びを完全に禁止していますが、そのような緊密な仕上げの後、叫びはしばらくの間、当然のことながら続きます。ドローン写真の使用と、レースのOnBoard Reporters（ヒーロー、全員）の「極端な」メディアスキルにより、2017-18ボルボオーシャンレースは、セーリングクルーの超人的な努力とオーシャンレースの光景をもたらしましたこれまでに一般大衆に。最高レベルのエンゲージメントです。
そのため、次回：ボルボはレースのオーナーとして辞任しましたが、スポンサーとして2021年に戻ってきます。一方、新しいオーナーであるAtlant Ocean Racing Spain（リチャードブリシウスとヨハンセレンが運営-イベントの直前の共同社長）は、惑星の次のラップにIMOCA 60クラスのボートを含めることを発表しましたが、詳細はまだ間もなくです。しかし、明確なのは、完全なクルーのグローバルセーリングレースが非常に活発であり、世界のトップオフショアセーラーのバケツリストにまだまだあるということです。アーニーが言ったように、「また戻ってきます。」
