アジアでのカタマラン販売の急増：帆とパワーのレビュー

四月 29, 2024

カタマランの販売の急増、特に帆走カタマランは、ヨット業界でのカタマランの販売を追い抜きました。一部の専門家がこの問題について検討しています。

ラグーンセブンティ7セーリング

ラグーンはセーリング猫の有名な巨匠です。フランスがすぐに世界第1位のマルチハルセーリング指数になった急成長の中心であったこの造船所は、35年前に最初の船を立ち上げ、現在11のセーリングキャットモデルを提供しています。しかし最近、最初のパワーキャットであるLagoon 630 MYを発表し、続いてYACHT STYLEの最後の2つの号でレビューされたラグーンセーリングカタマラン–セブンティ7とラグーンセブンティ8を発表しました。 1つはセーリング猫、もう1つはパワー猫です。これ自体は、セーリングキャット以外の何十年も経たないうちに、パワーキャットへの明確な市場シフトがあり、決して船乗りを食い止めることはないが、それでも大きな傾向があることを認識しています。ラグーンの広報担当者は、明らかに航行中の猫は非常に経済的な長距離巡洋艦として使用できることを指摘しており、これが彼らの疑いのない人気を支えています。主に風力を使用しているため、環境にもやさしいため、現代のボーターにアピールする2つの主要なボックスにチェックマークを付けています。セーリングには真の情熱が必要ですが、周りにはたくさんのそのような人々がいます：騒がしく振動する可能性のあるエンジンをオフにすると、より多くのセーリング能力と海の知識が必要になります。乗っている人は風と「一体」になります。これは、帆船やパワーモノハルの所有者の間でも古くからの議論です。スウィッシュスウィッシュ、そして海の香り。それはほとんど超越的な状態を引き起こす可能性があります。ラグーンは、家族が両方のオプションに興味を持っていることを発見しましたが、ビジネスの種類はパワーキャットに向かっています。後者のモデルは、もう少し贅沢さと快適さを備えており、帆を上げたり手入れしたりする必要はありません。

アクイラ44

パワーキャットは、ある程度、一般的な天候にあまり依存していませんが、ラグーンの場合、これははるかに小さな市場です。帆走猫はねぐらを支配し続けます。 Sunreefは、モデル範囲を多胴船スーパーヨットの領域にまで拡大したポーランドの大規模ビルダーであり、Lagoonと同様の物語を持っています。現在、サンリーフ60-70-80パワーキャットモデルを提供していますが、残りはセーリングキャットです。これらの真っ白な船は、アジア全域で販売されており、ほとんどの港で見られます。これは、いずれかのカテゴリーでのマルチハルの最近の増加を反映しています。モデルを現地で見ることができない場合、最新のオファリングが表示される次の大きなボートショーは、カンヌヨットフェスティバル9月11〜16日です。中国製のAquila猫は、そもそもパワー猫になるという点で大手ブランドとはやや異なりますが、アジアに拠点を置くコマーシャルディレクターのYvan Eymieuは大きな利点であると言います。

「帆走猫をパワーキャットに変えようとはしませんでした」と彼は言います。「最初の36フィート、44フィート、48フィートのAquilasは最初からパワーキャットとして設計されており、品質、快適性、信頼性、バランスの取れたパフォーマンスなどの重要な要素を組み合わせています。「Aquila 36と最新の30は、おそらく今日の世界の他のブランドでは提供されていない製品を作成することにより、おそらく最大のブレークスルーとなります。」 Aquila社長のLex Raasは1995年にLeopardの猫を始め、The Moorings and SunsailのCEOとしてチャーター艦隊に売却し、その後上海近くの杭州のSino EagleでAquilasの生産に移りました。 Leopardは、人気の高いLeopard 51 Power CatのHull＃100を完成させ、アジアのセールスマネージャーKit Chotihamapornは、すでに11が東南アジアの所有者に届けられていると言います。これらは、Simonis Voogdによって設計されたRobertsonとCaineで構築され、安定性が基調講演を開始し、優れた燃費を実現します。セイルとパワーキャットの市場をある程度深く研究した経験豊富なエグゼクティブの一人が、アジアおよびオーストラリアに拠点を置くマルチハルソリューションズのマネージングディレクター、マークエルキントンです。

サンリーフ70パワー

彼は長い間Fountaine Pajotに関係してきましたが、彼のポートフォリオに他のブランドを含めるために分岐し、来年慎重に管理された中国製のパワーキャットのイリアッド範囲を導入しています。「当社のパワーキャットバイヤーの多くは、セーリングキャットのお客様から来ています」と彼は言います。「彼らはあの時代を迎えようとしている。一杯の赤と回転の鍵がロープやシーツを引っ張ってビートを作り、目的地に着く。とは言っても、セーリングキャットの市場は依然として非常に成長しています。

「ボートのライフスタイルに合わせて、あらゆる種類のプロダクションマルチハルを選択するのは難しいプロセスです。それは一連の妥協であり、ボートプロジェクトとライフスタイルの最も重要な機能がすべて揃っている限り、理想的ではないかもしれないボートのデザインとレイアウトの領域を受け入れることです。次に、帆と力があります。「私は定期的に購入者が最初のプロジェクト概要から遠く離れたマルチハルを購入するのを目にします。短納期、安い価格、またはサプライヤー、エンジンブランド、あるいはフライブリッジへの階段さえも提供する取引に誘惑されます。しかし、彼らは購入プロセスの開始時に重要だと言ったものをすべて犠牲にします。

「例えば、私は昨年末に、改造されたセーリングカタマラン船体やR＆Dの少ない船体ではなく、パワーカタマラン専用に設計された船体を望んでいたバイヤーがいました。「ボートは、沖合で実証されていなければなりません。平均航路で15〜17ノットの快適なドライボート、長距離、積極的な浮揚、および沿岸と島の両方のホッピングの延長通路に適度な負荷をかける能力が必要です。

「彼は、最初に当社との協議で重要な機能を備えていない帆船双胴船を購入するようサプライヤーに説得されました。彼がすべての間違った妥協をとったことに気づくと、この「大いに」の配信を受けることの楽しみはすぐに渡ります。

サンリーフ102

「だから、うまく設計されたセーリングとパワーマルチハルのライフスタイルと機能の違いは何ですか？まず、両方とも同じ利点を提供します。「高価なスタビライザーを使用しないアンカーと進行中の安定性、同様のサイズのモノハルと比較して非常に大きな屋内と屋外のリビングエリア、専用の船体で眠っている宿泊施設、優れた経済性、浅いドラフト、および上-再販の平均値。
「それは、帆走とパワーの間の決定を下すために、ボートを楽しむ方法に帰着します。私たちは皆、ライフスタイルを念頭に置いてボートに取り組んでおり、ボートのバックグラウンドがあなたの選択に大きな役割を果たすでしょう。しかし、先ほど言ったように、正しい選択はあなたがいなければ生きられない妥協のリストから生じます。「パワーマルチハルのバイヤーは通常、セールや、レイズ、リーフ、トリミングなどに関連するすべてのアクティビティに対処することを望みません。また、通常、帆走カタマランが達成できない速度でロケーション間を移動することを望みます。「彼らは一般に、以前に多くのボートを持っており、新しいデザインで何が欲しいかを知っている経験豊富なボート乗りですが、再販売することはほとんど不可能な興味深い一回限りのイベントも見ました。

「セーリングモノおよびマルチハルボートを所有している多くのパワーキャットクライアントがいます。権力への揺れは、帆とスポーツに関連するすべての活動を扱う若い頃のように機敏ではないなど、同じ理由によるようです。「彼らは、航海中に変化する気象条件を管理するためにデッキにいなくても安全だと感じており、一般に、保護された全天候型ヘルムステーションからのキーの回転だけを好む。「お気に入りの停泊地に旅行して、そこに行く時間を無駄にしたくない人もいます。また、新しい家に移動した後に移動する橋の高さの問題があると言う人もいます。。

「セーリングの多胴船のバイヤーは通常、本質的にセーラーであり、航行中に提供される静かなライフスタイルを楽しんでいます。彼らはまた、セーリングの活動とスポーツが提供する課題を楽しんでいます。「船の両側に約90度の風が吹いている、広範囲に渡る通路作りでうまく設計されたセーリングキャットのセーリングを経験した人にとって、これは水上で最も記憶に残る日を提供できます。「そして、風がこのように自由であれば、バッテリーやバッテリーを充電するためにエンジンや発電機を時々動かす以外に、燃料費はほとんどかかりません。標準生産のカタマラン帆船は、風力を使用して世界中を非常に航行することができますが、たとえば、50フィートLOAのカタマラン船は、そのような長い孤立した海の通路を作るために必要な燃料を運びません。

ヒョウ51

「しかし、航海には独自の妥協点があります。風の中に直接航海することはできません。停泊地に着く必要があり、風があなたに逆らう場合は、選択の余地がありません。「選択は、帆とモーターを落とすか、タック-風向の両側45°で航行することです。そのため、風上への通路は時々ゆっくりと進み、海が2メートルを超えると不快になります。さらに、適切に設計された巡航多胴船は、一般的な貿易風の状態で平均約7〜8ノット（12〜18ノット）になります。一部のデザインはより速く移動しますが、多くの場合、航行する多胴船の性能ではなく、海と風が速度を決定します。「要約すると、ボート業界で20年以上働いてきた後、過去数年間でマルチハルデザインへの最大の変化を見てきました。

「その理由は論理的であり、3年前の今回と比較して、40を超える新しいマルチハルオーダーを当社の企業が目にすることは非常にやりがいのあることです。「そしてこれらの多胴船は私たちのよりセクシーな単胴船のいとこの見た目ほど美しくないかもしれませんが、主要な多胴船の造船所と設計者は常にギャップを埋めて改善しています。

フォンテインパジョットサオナ47

「力か帆か？それは、あなたが孤立して旅行したい距離と、あなたが生きている人生から達成したいことについてのすべてです。どちらも、もう一方にはできないことを提供します。完璧な世界で、私はそれぞれの1つと、ダビットからぶら下がっている本当に素敵なセーリングディンギーを持っているでしょう。」長い航行猫愛好家のアントン・マーデンが最近、珠海のマコナギー、太平洋を経由してカリブ海で建設されたアダストラと呼ばれるパワースーパーヨットのトリマランに切り替えるなど、将来の問題を待つ必要がある宇宙の命令があります彼女自身の力の下で。

そして、現在70代のKarl Kwokは、MOD 70の三胴船でRolex CSRに出向いています。彼は次のように説明しました。「1975年以来、私は単胴船の船員でした。実際、これはまったく新しい経験でした。私が言えるのは、モノハルほど快適ではないということだけですが、超高速です。 37ノットにノッチを付けました。その速度では、同じ量の揺れとゴロゴロしたモーターボートのようです。年をとるにつれて、これが貴重な時間を節約する唯一の方法だと思います。短時間でオフショアを行うことができます。」