ビジネスクラスの贅沢の時代は終わりましたか？
国際航空運送協会（IATA）によると、プレミアム、ビジネス、またはファーストを飛ぶ人の数が大幅に減少しており、シャンパンと無料のトイレタリーの日が私たちの後ろにあるかどうかを尋ねる人もいます。
ほとんどの旅行者にとって、革張りの座席に横たわり、35,000フィートでシャンパンをすすることは、頻繁なフライヤーの洗練の典型です。
「プレミアムエコノミー」の導入から、完全にフラットなベッドの出現、新しい エミレーツオンボードシャワー 、空の贅沢については抵抗できないものがあるようです。
しかし、IATAからの新しいレポートは、不況後、これはずっと長い間選択肢ではないかもしれないことを示唆しています。全体として、プレミアムトラフィックは2009年に15.8％減少しました。
12月には1.7パーセントの回復を示しましたが、経済数値の5パーセントの急増で追い越されました。これがIATAの懸念事項です。
業界団体によると、経済旅行の好転はビジネス旅行者の格下げにつながる可能性があると考えているという。
その理由は、レジャー旅行は消費者の信頼に密接に関連していることであり、それはエコノミークラスの予約が回復するまで横ばいでした。
したがって、ビジネスの乗客はエコノミーシートを埋めていると考えています。
ビジネス旅行者がいなければ、プレミアム旅行クラスは苦労するでしょう。
航空会社 最初の旅行者やビジネス旅行者からの収入のかなりの部分を占めていますが、キャビンは現在、運転コストが高いにもかかわらず、2008年の高さよりも20％近く空を飛んでいます。
一部の航空会社はすでにこのアイデアを受け入れています。オーストラリアのメディアは1月、旗艦カンタス航空がファーストクラスの座席の3分の2を削除して、より経済的な座席を確保する計画を立てていると報じた。
2009年に、 英国航空 ウィリー・ウォルシュchief長は、2009年に同社に納入された長距離航空会社はいずれもファーストクラスのキャビンを備えていないことを確認しました。
しかし、予算の将来は決して当然の結論ではありません。ビジネスクラスのキャビンはこれまで以上に豪華であり、航空会社は引き続き競争力を維持するために投資しています（ウォルシュの2009年のコメントにもかかわらず、BAは今年2月10日にファーストクラスの1億ポンド（â115百万）の改造を発表しました）
これが継続するかどうかはまだ不明ですが、贅沢を愛する乗客にとっては、少なくとも1つは上向きです。 IATAは、平均プレミアム運賃は2008年の第2四半期よりも20％低いと述べています。
ソース： AFPrelaxnews , 2010
