クラシックなドイツのスーパーカー：メルセデス3000 SLロードスターの60年を祝う

四月 27, 2024

メルセデス・ベンツ300 SLロードスター（W 198 II、1957〜1963）。 1955年12月29日付の図面。DaimlerAGの好意による画像

1957年3月、ジュネーブモーターショーで、メルセデスは、ドロップトップドリームカーの事実上の青写真になる車、300SLロードスターを発表しました。

ドイツのすべてのメーカーと同様に、メルセデスが第二次世界大戦の終結後に評判を再構築するのに何年もかかりました。しかし、1952年に競技に復帰したときのレースとパフォーマンスへの不安に焦点を当てたおかげで、2年以内に3点星はモータースポーツで再び支配的な力になりました。

しかし、それはまた、米国の自動車市場で支配的な勢力になりたかったため、ウィーン生まれのレーシングドライバーであるマックスホフマンのおかげで、米国を拠点とするヨーロッパの自動車輸入業者になり、すぐに答えを見つけました。

ホフマンは、米国の顧客を喜ばせるための「群衆の引き手」を持っていないことに不満を漏らしました。そのため、メルセデスは、彼に徹底的なスポーツカーを提供するために、レーシングカーである300SLガルウィングを、かかとの高いロードカーとして提供するという独創的なアイデアを持っていました。、驚異的なパフォーマンスと驚異的な美学を組み合わせた車両。

1957年から1963年にかけて建設されたメルセデスベンツ300 SLロードスター（W 198 IIシリーズ）。画像提供：Daimler AG

そのため、同じ年に、ヘッドデザイナーのフリードリッヒガイガーはSLを図面に戻し、低抗力の外観を強化すると同時に、「手入れ不要」の屋外モーター駆動の妨げになる可能性のあるすべての側面を簡素化しました。

これは、シャーシの完全な再考を意味していました。ガルウィングは車の側面に沿って上昇するスペースフレームを使用したため、半開きの上向きに開くドアが、車の出入りを許可する唯一の方法でした。この変更により、車は従来のドア、ゆとりのあるトランク、より複雑なサスペンションを設置するための十分なスペースを備えて、ハンドリングを本当に改善することができました。

これらはパフォーマンスを妨げませんでした。レーシングウインドシールドを装着し、助手席を覆った状態で、自動車はミュンヘン-インゴルシュタット高速道路で時速242.5キロメートルの平均速度を管理しました。

1957年から1963年の間に、世界で最も高価な車の1つであるにもかかわらず、標準仕様で10,900ドルかかりました。メルセデスはパゴダとして知られるW113シリーズSLに置き換える前に1,858 300SLロードスターを販売しました。。