海南はヨットにオープンしますが、それは「中国のハワイ」のための一歩一歩です

昨年の初め、中国の中央政府は習近平国家主席の指示に沿って、海南をベルトと道路イニシアチブ（BRI）プロジェクトに含め、島をビジネスの中心地兼自由貿易圏（FTZ）に変えました。

海南島は自由貿易地域になりました

公式発表以来、地元企業への期待は高いが、すべての誇大広告は何ですか？海南は本当に次の香港または深Shenzhenになることができますか？

昔の海南の経済は、主に農業と漁業に基づいていました。 1988年、D小平の経済改革により、海南は独自の経済特区（SEZ）になりました。

過去30年間、島は開発に苦労しており、2017年には最終的にGDPが660億米ドルに達しています。

しかし、ここ10年で大幅な改善が見られ、特に近代的で高級な観光地になった三亜を含む南部地域では、不動産およびホスピタリティ産業に多額の投資が行われました。

同省は毎年中国から何百万人もの観光客を引き付け、海外からの観光客も増えています。昨年、海南の国際的な魅力を高めるため、政府は59か国からの旅行者にビザなしのポリシーを導入しましたが、ビザの申請は認可された旅行代理店を通じて行う必要があり、海南でのみ有効です。

それでも、島を金融と経済の中心地に変えるには、克服すべき多くのハードルがあります。 FTZは単なるラベルではなく、新しいポリシーをフォローアップして実装するために多くのアクションが必要です。成功するには、海南は外の世界に開かれ、多くの活動を自由化する必要があります。また、適切な施設とサービスを提供する必要があります。

最初に頭に浮かぶのは、管理上の問題です。自由貿易圏であるということは、多くの分野で新しい法律や規制を起草し、実施することを意味します。新しい法律を起草するのは簡単なことではないので、いつ施行されるかはまだわからない。

島はまた、ヨット業界を促進しようとしています。島の南端にある三亜には、すでに5つのマリーナと3つのマリーナが建設中です。

海南は中国国内でのヨットに人気がありますが、外国のヨットの目的地としては確立されていません

三亜セレニティは、昨年、MIAのグローバルゴールドアンカースキームによってプラチナステータスを獲得したアジア初のマリーナになり、この地域で巡航するヨットにとって歓迎すべきストップオーバーです。しかし、これまでのところ、ヨットを訪れることは、通関に必要な事務処理の量、関連する重い費用、航行の制限、銀行保証の必要性によって拒絶されてきました。

海南クルーズとヨット協会は、過去1年間にすべての政府機関と協力して解決策を見つけてきました。開発には「中国の特性」が必要であり、海南、特に三亜は、南シナ海。

軍国化の激しい地域であり、この地域の海上交通を開放することは、海軍、移民、国家安全保障当局にとって難しい作業です。

それにもかかわらず、ヨットを推進するには、航行可能な目的地のネットワークと、海とウォータースポーツを楽しむためのある程度の自由が必要です。外国からの訪問船の出入りは容易にする必要があります。これまでのところ、劇的な変化はありませんでしたが、今年後半に有効化されたいくつかの実験的規制があるかもしれません。

政府機関は現在、海南、香港、マカオ間の自由航行区域の開通に積極的に取り組んでいます。

昨年から深zone、珠海、香港、マカオ間のグレーターベイエリアで同様の無料のナビゲーションゾーンが実験されましたが、ヨットの所有者がまだ手順が複雑すぎると不平を言っているため、これまでのところほとんど結果がありません。

台湾とシンガポールのほぼ中間に位置する三亜は、間違いなく中国海の南北ルートの理想的な寄港地です。給油のための技術的な途中降機ではありません。また、ヨットの所有者にとっても魅力的な場所であり、数多くのエンターテイメントオプションが用意されており、年間を通して美しい天気を誇る唯一の中国のセーリングベースです。

Sanyaにふさわしい開発を可能にするために、急進的な変更がすぐに行われることを願っています。今年と2020年が海南の歴史の節目になると信じているので、お楽しみに。

Godfrey Zwygartは、元スーパーヨットのキャプテンであり、海洋分野で数十年の経験があります。現在、三亜セレニティマリーナのマリーナディレクターであり、海南クルーズとヨット協会の専門家であり、オンラインおよび印刷物のいくつかの出版物のコラムニストおよびブロガーです。

注：この記事は最初にYacht Style、Issue 46に掲載されました。

台湾のヨットの約束：セーリング愛好家がハードルを克服