ジョン・サーティーズ後期CBEが所有するこのBMW 507クーペはオークションにかけられます

かもしれません 5, 2024

ジョンサーティーズCBE、新しい1957 BMW 507ロードスターの所有者で、ハードトップシャーシなし。 70067

最初はアメリカの自動車輸入業者マックス・ホフマンの発案で、BMW 507クーペは1955年夏にニューヨークのウォルドーフアストリアホテルでデビューしました。自動車の生産は1956年11月に始まり、生産量は252に制限されていました。 BMWを破産寸前まで追い込んだ507は、ドイツのメーカーにとって画期的なモデルです。

2018年に存在することが知られているBMW 507の約200個のみで、70年前から故ジョン・サーティーズが所有していたこの正確な作品は、世界で最も切望されている507です。

BMW 570の歴史

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1954年、マックス・ホフマンはBMWを説得してBMW 501およびBMW 502サロンのロードスター演出を考案し、ハイエンドのドイツのメルセデスベンツ300SLと安価な比較的低出力の英国トライアンフおよびMCスポーツの間のギャップを埋めました車。

有名なBMW 328の設計者であるBMWエンジニアのフリッツフィードラーは、可能な限り既存の車のモジュールを使用して、ローリングシャーシの設計に従事していました。ボディの設計については、Veritas-BMWのパフォーマンスカースペシャリストであるErnst Loofがプロジェクトに取り組みましたが、彼の関与は短命であり、彼のデザインは魅力のないHoffmanによって拒否されました。

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ホフマンの説得で、BMWは工業デザイナーのAlbrecht von Goertzを連れて、BMW 503と507の両方を設計しました。、1938年にレンタルガレージとショールームで。パラゴンは、1939年にニューヨークで開催された万国博覧会にかなりの称賛で展示されました。

ゲルツが独自の設計コンサルタント会社を設立し、ホフマンに出会ったのは1953年まででした。ホフマンに勇気づけられたゲルツは、BMWに連絡し、Loofを上回るスケッチを提出しました。その結果、Goertzは503と507の両方をスタイルすることに従事しました。

そのクラスのトップ

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1956年および1957年初頭に製造された34シリーズI BMW 507は、後部座席の後ろに110リットルの競技グレードの溶接アルミニウム燃料タンクを備えていました。残念ながら、この設計ではブーツと乗客の両方のスペースが制限されており、ボンネットが立てられたとき、またはハードトップが取り付けられたとき、キャビンエリアにはガソリンが漏れていました。このように、シリーズIIおよび507の後続のバージョンには、ブーツの下に66リットルの燃料タンクが取り付けられており、スペアタイプに対応するためにスペースの周りにインテリジェントに形作られています。

ホイールベースの長さ2,835mmから2,480mmに短縮された503シャーシフレームに基づいて、507は全長4,835mm、全長1,257mmでした。傑出した形状と滑らかなボディワークは、アルミニウムシートパネルで事実上手作りされており、各507がユニークな傑作となっています。ちなみに、そのうち11個は、オプションの手作りの取り外し可能なハードトップを取り付けて販売され、それぞれのユニークなクーペに合うように作られました。

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パワーユニットは、アルミニウム合金のプッシュロッド式オーバーヘッドバルブV8ユニットで、3,168ccを置き換えました。 2台のZenith 32NDIX 2バレルキャブレターを介して呼吸し、チェーン駆動オイルポンプ、高リフトカム、関連するサルーンモデルとは異なるスパークアドバンスカーブ、洗練された燃焼室、および7.8：1の圧縮比を備えています。出力は、5,000rpmで150メートル馬力（110kW）DINであると主張されました。パワーユニットは、近接比の4速マニュアルトランスミッションに結合されました。車両の現代的な道路試験は、スイスの雑誌によって行われましたモーターレビュー、11.1秒で0-62mphの加速を引用し、1950年代には当時の驚異的な最高速度である122mphに達しました。

BMW 507は、1955年の夏にニューヨークのウォルドーフアストリアホテルで精巧にデビューし、約5,000米ドルで販売する予定でした。ホフマンは、年間5,000ユニットの生産をサポートすると考えていました。しかし、ドイツの市場価格が高騰したため、生産コストは急騰し、最終的に米国の市場価格は当初9,000米ドルに、次に10,500米ドルに押し上げられました。

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BMWのスポーツイメージを再活性化し、ブランドの認知と販売量を押し上げるモデルとしての開始にもかかわらず、507はメルセデスベンツのライバル車である6気筒300 SLと比較して300の10％以下を占めていませんでした。 SLの販売量。これにより、BMWはほぼ破産し、ハーバートカンドからの投資が回復し、スポーツカー市場以外の市場をターゲットとする新しい安価なモデルが発売されました。

それでも、507はアイコンのままです。リーグ内のほとんどの車よりも格好良く、きれいで、高速でした。クーペ、またはスパイダーバージョンの有名人の所有者には、エルビスプレスリー（2人を所有していた）、ハリウッド映画監督のジョンデレク、オートバイスターのゲオルグ「ショルシュ」マイヤーが含まれます。

ジョンサーティーズのBMW 507

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おそらく今日のコレクターや自動車愛好家に最も切望されているのは、ジョンサーティーズのBMW 507です。サーティーズは、2輪と4輪の両方で世界選手権のタイトルを獲得した唯一の男です。 1965年にカンダのオンタリオ州モスポートサーキットでLola T70スポーツレーシングカーで練習中に死に至った事故にもかかわらず、サーティースは1966年にフェラーリの新しいF1カーでデビューしました。 SilverstoneのBRDC International Trophyで2位に入賞。

サーティーズは大英帝国司令官であり、数々の世界選手権を生き抜いて優勝しました。彼の素晴らしいケンティッシュカントリーハウスのガレージには、1956年500ccモーターサイクルワールドチャンピオンシップ（BMW 507クーペ）で優勝したドメニコアグスタ伯爵の一部が保存、保存、維持されています。