レビュー：ポルシェ911カレラS
ポルシェは50年以上前に911を作成して以来、革命以上の進化プロセスでした。モデルは通常、形状の変化が最小限であり、その動力を生成する方法は、後部車軸にぶら下がっている水平方向に対向する平らな6から来ています。動作しないはずのレイアウト。標準のカレラモデルでは、車が作成されてから数少ない主要な変更点を挙げることができます。最も注目すべきは、993が996に取って代わった1990年代後半に空冷から水冷に切り替えたことです。効率的な電力供給システム。 996を所有しているので、正直に言ってこの車は防弾だったと言えます。
996が997に、そして991 v1に引き継がれたので、これまでほとんどエンジンに変更が加えられていませんでした。 2017 991で、ポルシェはターボ付きエンジンを搭載したすべてのカレラモデルを発売しました。最初の会社。通常、911範囲で指定されたターボバッジを備えたモデルのみがターボエンジンを搭載しています。しかし、業界全体で見られる動きの中で、メーカーはターボの小型化と追加を行い、自動車のエネルギー効率を向上させると同時に、より多くの馬力とトルクを生成しています。ターボは伝説を殺しましたか？
新しいモデルを試してみる機会がありました。 420馬力、500 Nmのトルクに置き換えられ、改訂された7速PDKギアボックスを装備した、小型3.0リットルエンジンを搭載した後輪駆動のカレラSモデル。外から見ると、以前の991と新しい991からの変更は比較的少ない。ほとんどのカレラのフェイスリフトと同様に、何を探すべきかを本当に理解していない限り、それらは見にくい場合があります。いくつか例を挙げると、スポーツエキゾーストが取り付けられている場合、GT3とやや似た2つのミッドマウントパイプが装備されています。
また、これらのツインターボに空気を取り込むために、空気はエンジンの上の通気口と、後輪の後部のスプリッターの近くにある小さな通気口を通って流れます。内部では、918に似たステアリングホイールとApple Playのマルチメディアインターフェイスの改訂版が利用可能になりました。
豪華なコックピットに登った瞬間から、これがなぜこんなに便利なスポーツカーなのかをすぐに認識し始めます。快適で、最新のガジェットをすべて備えていますが、非常にドライバー重視です。長年にわたって改善されたインテリア品質でさえ、あなたは常にあなたが911にいることを知っています。それは毎回とても馴染みがあります。大型のrpmゲージが中央に取り付けられた5つのダイヤルは、この車がビジネスを意味することをあなたに呼びかけます。
歴史的なル・マンのスターティング・ファッションでは、イグニッションはまだステアリング・ホイールのギア・レバーの反対側にあります。車の形をしたキーを差し込んで回すと、なじみのあるフラットな6つの音が命を吹き込みます。すぐに私の心はレースを開始します。私たちは引き離し、私はスポーツに到達し、その後スポーツ+に到達するまで、ステアリングホイールのドライバー設定をめくり始めます。突然排気が大きくなり、サスペンションが鋭くなり、ギアシフトが速くなります。はい、そうだと思います。
交通量にギャップがあります。ギアを2つ切り落とし、排気ガスがダウンシフトするたびにパチパチと音がします。そろそろ時間です。ヒューッ！すぐに席に押し戻されます。最初のギア、2番目のギア、それぞれの変化はミリ秒の精度のようなレースに伴います。エンジンが7kを少し超えて回転し、3速ギアを押す直前にリアマウントスポイラーが上昇しました。ターボラグは存在せず、応答は楽です。このカレラSモデルの0〜100 km / hは、ポルシェによって3.9秒で刻時されますが、車が実際にできることよりも遅い時間を示す傾向があります。このモデルが3.6秒または3.7秒で100 km / hに達することができても驚かないでしょう。それは間違いなくそのように感じました。
私は長い曲がりくねった曲がり角に到達します。 991 v1で非常に批判されていた電子ステアリングは、今ではあまりにも多くの感触を持っているので、油圧ではないとは本当に言えませんでした。数秒のうちに、私たちは交通に戻り、305後部と245前部のピレリスに装備された巨大なローターを試す機会を得ました。停止力は計り知れません。 911がどれほど大きくなっても、必要なときに軽い感じとつま先を感じますが、非常に速く植えられます。
私はこの車に関する苦情をほとんど持っていません、私はより高い回転自然吸気エンジンを欠場しています。スポーツ排気ガスは助けになり、新しい車は間違いなくより速く、より効率的ですが、魂を少し失ったかもしれません。慣れてきたら、ターボはもう問題にならないでしょう。油圧ステアリングが問題にならなくなったようです。また、後部座席はまだ使用可能ですが、1980年代初期の911 SCであった911に初めて乗って以来、あまり変化していません。それ以外は、この車はその最も近い競合他社のいずれにも勝てないでしょう。 5つ星に値します。ポルシェは、911の主要な性格特性の大部分を保持しながら、政府が課す業界のトレンドに沿って管理しています。アウディの新しいV8 R8とアストンマーティンの次世代Vantageがドイツのベンチマークにどのように対応しているかを見るのは興味深いでしょう。
仕様：
エンジン 水平に対向する3.0リットルのツインターボ
馬力 420 @ 6,500rpm
トルク 500 Nm @ 1,700rpm
0-100 km / h 3.9（公式）
トップスピード 307 km / h
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