Sanlorenzo 500Exp Eモーション

電気推進システムを備えた新しい「E Motion」として注目されるサンロレンツォ

Eモーションは、ディーゼル/電気およびハイブリッド推進システムをあらゆる種類のモデルに適用するグリーン投資を促進するために「Eモーション」を開始する予定であるため、ヨットのラインアップに最新の追加となります。

E Motionの範囲は、ディーゼル/電気推進による金属製の変位スーパーヨットと、ハイブリッドシステムを装備したグラスファイバー製の高性能滑走ヨットの両方で構成されます。最初の2つのグラスファイバーユニットは2018年に発売され、長さ27 mの2つのSL86 Eモーションモデルです。

「常に革新をリードしており、サンロレンゾがヨットの新しいEモーションシリーズで先導していることは驚くことではありません。 Sanlorenzo APACセールスマネージャーのNick Stratton氏は、次のようにコメントしています。環境への影響を考慮しながら、クライアントがヨットを楽しんでいる業界にとって大きな前進です。

近年、大手自動車会社は、危険なレベルの二酸化炭素排出量を日常的に増加させる汚染物質と戦うために電気自動車を発売し、ゴーグリーン車を展開しています。しかし、自動車業界が最初の迷いから驚くべき結果を報告した場合、航海業界は、電気およびハイブリッド推進システムの普及がより遅く、より困難になると見ています。

今日、このセグメントは急速に成長しており、サンロレンツォはこのグリーントランスフォーメーションプロセスの一部であり続けたいと考えています。このプロセスでは、造船所は2015年にSL106ハイブリッドモデルを開始しました。

「市場がまだ成熟しているアジアでも、サンロレンツォのハイブリッド推進システムの可能性についてよく尋ねられます。そのため、試用およびテスト済みであり、優れた販売ツールであり、サンロレンツォAPACセールスマネージャーのニックストラットンは次のように述べています。

これらのモデルを特徴付ける推進システムは、以下を保証できます。

• 海上での安全性の向上： 二重電気システムは「冗長」であるため、故障した場合でも機能することができます。2番目の部分が動作し続ける間、利用できない部分は除外されます。
• より高い効率： 可変速発電機の燃料消費量は、必要な負荷に応じて電子的に制御されるため、従来の消費量よりはるかに低くなります。
• より快適に ：可変速発電機は従来のグループよりも小さく、衝撃および振動吸収構造に取り付けられています。
• 機内スペースの拡大： 可変速グループは2倍ですが、同じ出力のディーゼルエンジンよりも体積がはるかに少なく、オーバーラップして取り付けられているため、所有者とゲストの利益のために、従来のエンジンルームが通常使用するスペースが空いています。
• 柔軟性の向上： 船内で必要な推進力とエネルギーは、船長のニーズと所有者の希望に応じて、異なるプロファイルで管理できます。
• 大幅な排出削減： ゼロエミッションモードでは、バッテリーのエネルギーのみを使用して、低速で短距離で航行することができます。これにより、VSGを使用せずにアンカーで一晩過ごし、不可能な自然公園や制限された海洋地域に到達できます従来のシステムでアクセスします。

Sanlorenzo 44Alloy E Motion

Sanlorenzo 500Exp Eモーション

Sanlorenzo 62Steel E Motion

2020年までに、ディーゼル/電気システムを搭載した最初の3台のサンロレンツォスーパーヨットも利用可能になります。44AlloyE Motion, 500Exp Eエモーションと62Steel Eモーション-それぞれ長さ44 m、47 m、62 m。 50Alloy、1000Exp、および58Steelの導入により、範囲は2021年に完成します。

E Motionのヨットとスーパーヨットには入札が行われ、造船所は戦略的なパートナーと協力して完全な電動ジェット入札を開発します。

E Motionモデルには、その特性に応じて、ハイブリッドまたはディーゼル/電気推進システムを搭載できます。

ハイブリッド推進システム： 主推進力がディーゼルエンジンに依存し、電気モーターがその出力を増加させるために主エンジンとともに要求に応じて動作するシステム。

ハイブリッドシステムは、サンロレンツォのグラスファイバーモデルに搭載され、従来のエンジンよりも小型で性能の低いエンジンを使用しているため、ボートが巡航速度で航行するときの消費量が少なくなります。必要な場合にのみ、発電機セットとバッテリーの助けを借りて、このシステムは、メインエンジンとペアになっている電動モーターに電力を供給し、ヨットを最高の性能に到達させます。

航行するとき、電気エンジンはエネルギー発生器として活用され、機内での消費量を管理したり、バッテリーを再充電したりできます。

電気推進システム： プロペラへの運動が、可変速発電機、リチウムイオン電池、または2つの組み合わせによって供給される電気モーターによって与えられるシステム。

Sanlorenzo Superyachtsに搭載されているディーゼル/電気システムは、ヨットのサイズと必要な性能に応じて、4つ以上の発電機（VSGと呼ばれます）で構成され、従来の発電機はありません。

500Exp Eモーションモデル–アートギャラリーエンジンルーム

これらの発電機は、「クラシック」エンジンに比べて体積がはるかに少なく、通常はエンジンルーム専用のスペースを大幅に削減でき、機内のレジャーエリアにメリットがあります。 500Exp E Motionモデルでは、メインサロンとビーチクラブをつなぐ屋内廊下を作成し、「アートギャラリーエンジンルーム」と呼ばれるガラスの廊下にある美しいエンジンルームを歩きました。

プロペラの回転はプロペラの近くに配置された電気モーターによって管理されるため、機械的なトランスミッション接続の必要はありません。したがって、電気システムは、従来のシステムよりも静かで効率的で長持ちし、設置の柔軟性が高く、内部レイアウトの可能性を最大限に広げることができます。

生成されたエネルギーは、ヨットの寸法に応じてさまざまなサイズのリチウムイオンバッテリーバンクに蓄えられるため、停泊時や航行できない制限された海洋公園を探索するときに「ゼロエミッションモード」でも使用できます。

ハイブリッドシステムと電気システムの両方が、推進力だけでなくホテルの負荷にもエネルギーを提供できます。

新しいハイブリッドヨットの詳細については、Simpson MarineとSanlorenzoをご覧ください。.