Li Shufuは、132億ドルの純資産を持ち、中国の億万長者ビジネスマンであり、Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd.およびVolvo Carsの会長です。

中国で2番目に大きな自家用自動車メーカーであるGeely Automobileの所有者である中国の億万長者Li Shufuは、本質的に中国初のグローバル自動車メーカーを創出するスウェーデンの自動車メーカーVolvo Cars ABとエンジン事業を統合するために協議中です。

Liの中国の自動車製造業に対するグローバルな野望は、2010年にGeelyが最初にFordから18億ドルでVolvoを購入した後、Lotus CarsとDaimler AGの90億ドルの株式を追加することにより、他の多数の有名な自動車の買収に続いたポートフォリオと2020年1月以降、アストンマーティンのスライスを取るか、ケーキ全体を食べるかのいずれかの意図を発表しました。

億万長者のリー・シューフが中国で最初のグローバル自動車メーカーを設立、エンジン生産ユニットの吉利ボルボ合併

フォードが米国の保有地と地位を統合し、ランドローバーとジャガーを売却し、最小限のリソースとわずかな投資でボルボを去ったため、ボルボは最初の10年間で衰退しました。ちなみに、ランドローバーとジャガーは、フォードが最初に始めた新しいデザイン言語と、両方のブランドのベテラン幹部にショーを実行させるために手を使わないアプローチを取る新しい所有者であるタタの意志の組み合わせの売却後に繁栄しました。

リーの実績のある取引成立とロータスのような新しいビジネスユニットの成功した管理は、すべての主要なセグメントにまたがるバランスの取れた消費者ポートフォリオを持つアジアの大手自動車メーカーではなく、中国として明確なリーダーシップを発揮します。 Geely Holding Groupは、過半数の株式を取得してから2年後の2019年に、英国のブランドをハイギアにした。これは、新たに90億元（1.3ドル）を開設して中国で英国のスポーツカーブランドの生産を開始する計画を発表したことによる億）武漢市の工場。ロータスはノーフォークの施設からスーパーカーを製造する予定ですが、吉利とロータスの共同声明では、同社の戦略の重要な部分は、より高い市場を構築して新しい市場をターゲットにし、「ブランドの製造拠点をグローバルに拡大してブランドを復活させる」ことであることが明らかになりました中国のボリュームモデル。

ドイツに本拠を置く自動車メーカーのダイムラーは、ジーリーとの合弁事業に続き、中国で次世代のスマート電気自動車を開発する予定です。契約に基づき、次世代のスマートカーは中国の工場で組み立てられる予定であり、2022年に販売が開始される予定です。

現在のCOVID-19という名前の最近の武漢コロナウイルスの大流行は、Liの拡張および買収計画を一時停止したようです。 CCPが都市を閉鎖する直前に、英国の高級自動車メーカー、アストンマーティンラゴンダグローバルホールディングスPlcの株式は2020年1月17日金曜日に下落しました。 。

ボルボが吉利から得るもの

自動車業界は、メーカーが電動化やライドシェアリング、カーシェアリングアプリを使用する環境での自動運転車への移行に伴い、「石油エンジンのサウンドトラック」と以前に宣言されていた主要な自動車ブランドの大部分で大きな混乱に直面していますピアツーピアのカーシェアリングの増加により、自動車購入の需要が鈍化しています。

ボルボは、わずか5年でテスラモーターズの現在のEV販売レベルに着手から着手することを目指しています。電気自動車のバッテリーは高コストであるため、自動車メーカーが手頃な価格のゼロエミッション車を開発することをより困難にしているため、多くの自動車メーカーが中国のパートナーと提携している。

Volvoのエンジン操作とGeelyの統合は、生産コストの観点から完全に電化されたラインナップに移行するためのブランドロードマップの重要なステップであり、スウェーデンのブランドが社内の電気プラットフォームに集中できるようにリソースを解放します。ボルボの最高経営責任者、ハカン・サミュエルソンによると、現在の60万台のボルボが生産するのに対し、統合されたビジネスユニットは200万台のディーゼルエンジンとガソリンエンジンを供給します。

ロンドンに拠点を置くビジネスデータプロバイダーIHS Markitは、2030年までに電気自動車の新車の2％から12％の成長を予測しました。Volvoは、2025年までに全電気自動車の世界販売の半分を達成するという中期目標を立てています。既存の石油化学エンジン車からの重要な収入を犠牲にすることなく、電気ギアトレインの社内開発に集中する。電気自動車セグメントへの熱い新たな関心により、テスラの株価は先駆的な電気自動車メーカーの昨年5月の資金調達ラウンド以来3倍になり、先週1株当たり940ドル以上という記録的な高値を記録し、マスクはより多くの現金を集めました。

Volvo CarsとGeelyはすでにテクノロジーを共有しています。最も顕著なのは、Compact Modular Architecture（CMA）です。これは、Volvo Carsが近々発表する40シリーズの小型車とLYNK＆COで使用されています。

その間、Geelyとともに、ボルボは世界最大の自動車市場へのアクセスを拡大します。同時に、安全性に対するボルボの優れた評判は、中国製の自動車に対する米国の消費者の恐怖を和らげる「中国製」が最高の評判を持っていなかったと考える主要な話し合いとセールスポイントである吉利と関連しています。

ボルボは、2019年上半期に世界で355,000台を超える車両を販売し、昨年より2.5％増加しました。中国市場は、2018年の同時期に32,712台から37,855台の15.7％の最大の増加を記録しました。ブランド初の完全電気自動車、バッテリー駆動のXC40コンパクトクロスオーバーの年。

ハリウッドのアイコンであるアーノルド・シュワルツェネッガーは、改造されたハンビーを最初に所有し、最初の顧客として注文した民間モデルを求めました。

リーシュフの「隠れた」目標とグローバルな野望

2020年1月、億万長者Liは、「国際的なパートナーと協力して」「コラボレーションと共有を通じて技術的指揮ポイントを掌握する」ことを議論しました。アストンマーティンへの投資に関する予備的な議論の中で、 -吉利だけでなくポートフォリオ全体に利益をもたらす方法と技術。

とは言っても、李の買収戦略はこれまでで最も成功を収めており、他の中国の自動車メーカーも同様の戦略をさまざまな結果に試みています。四川天中重工業機械は、依然として米国の商業感覚であるハンビーと戦っています。 H1ハンビーは、1992年にハリウッドの俳優アーノルドシュワルツェネッガーの要請で民間市場向けに最初に展開された軍用車両であり、消費者モデルを求める前に、高度に修正されたサンドカラーエディションを購入しました。その高さで、70,000台のハマーを販売し、富と過剰の象徴となりましたが、2007年から2009年の間にガソリン価格が史上最高に急上昇したため、車の人気は低下しました。

中国最大の自動車メーカーである上海汽車工業公司は、破産した韓国の自動車メーカー双龍に6億ドルを投資し、2010年に深刻な流動性危機に苦しんでいた自動車メーカーの経営権を放棄しました。 SsangYongの70％のシェアは、2011年2月にインドの多国籍自動車会社Mahindra＆Mahindraによって取得されました。 9.9％ほど。

ブルームバーグは、リー・シュフがアストン・マーティンに興味を失い、カナダの億万長者のローレンス・ストロールが英国のメーカーの株式を購入するトップランナーとして台頭しつつあると報告しました。

Geelyは、フォルクスワーゲンAGやBMW AGなどの大手車に乗り、ライドシェアリングおよびカーヘイリングサービスの世界市場を開拓することを目的とした新しい高級SUVのLynk＆Coを発売しました。

ボルボは、新しいサプライヤを形成するための事業の統合には人員削減が見られないことを発表しました。新しいユニットは、調達、情報技術、財務を含むすべての部門で約3,000人のVolvo労働者とGeelyの5,000人を雇用しますこれらのリソースは共有できるためです。

Liはマレーシアの自動車メーカーProtonの49.9％を所有していますが、彼のビジョンは、最終的に複合企業を輸送サービスのプロバイダーに変えることです。 Geelyは、カーシェアリングサービスをさらに発展させ、VoloCityの空飛ぶタクシーと中国航空宇宙科学工業（株）の社内高速列車である代替公共交通機関オプションに投資する計画を持っています。最終的に、Geelyは単なる自動車メーカーではなく、グローバルな輸送ソリューションプロバイダーになるかもしれません。